GS3646 Serratura del moteur hub per applicazioni ad alta temperatura

I progetti di motori mozzo con temperature interne più elevate necessitano di un componente di blocco il cui intervallo operativo pubblicato corrisponda all'ambiente del motore. Il blocco mozzo motore ad alta velocità e alta temperatura GS3646 è progettato per questa direzione di integrazione, posizionando l'immobilizzazione della ruota posteriore controllata dal veicolo all'interno di un motore mozzo posteriore abbinato, supportando al contempo il funzionamento da -20 C a 100 C.

GS3646 stabilisce inoltre un percorso di corrispondenza meccanica distinto all'interno della serie ATL. Utilizza una direzione del foro assiale di 17,2 x 17,2 mm e fornisce una resistenza alla torsione confermata della struttura di blocco di almeno 300 N.m. Questi campi lo separano dai modelli compatti e a bassa velocità da 15 x 15 mm e offrono ai team di sviluppo motori ad alta velocità un punto di partenza più chiaro per la revisione strutturale.

Il modello supporta direzioni da 5V DC / 48V DC, interfacce UART / RS485 / CAN selezionate dal progetto, protezione IPX6 e RoHS / REACH. GS3646 è un componente di blocco piuttosto che un motore mozzo, un freno o un kit di conversione universale. L'idoneità finale dipende dalla temperatura del motore, dall'imballaggio interno, dal diametro della ruota, dal comportamento del controller, dalla disposizione dei sensori e dai test completi del veicolo.

• Intervallo operativo da -20 C a 100 C: fornisce la direzione confermata ad alta temperatura per un'integrazione impegnativa del motore mozzo.
• Focus sui progetti di motori ad alta velocità: sviluppato per piattaforme motore le cui condizioni di velocità e termiche richiedono una revisione ingegneristica dedicata.
• Direzione foro assiale 17,2 x 17,2 mm: definisce il percorso di corrispondenza strutturale del GS3646 e lo separa dai due modelli ATL da 15 x 15 mm.
• Resistenza struttura di blocco >=300 N.m: fornisce una base confermata di resistenza ad alta coppia per il componente di blocco.
• Immobilizzazione ruota interna al motore: integra il blocco all'interno del motore mozzo posteriore anziché aggiungere un blocco ruota esterno separato.
• Sicurezza del movimento coordinato: combina la protezione elettronica definita dal progetto con una condizione di blocco di sicurezza meccanica di 30 RPM.
• Selezione interfaccia OEM: supporta UART, RS485 o CAN in base all'architettura del controller del veicolo.
• Base di validazione ambientale: include campi di test IPX6, stoccaggio ad alta/bassa temperatura, umidità e nebbia salina neutra per la revisione del progetto.

Attraverso l'interfaccia del veicolo selezionata, GS3646 riceve un comando di blocco o sblocco e cambia il meccanismo interno tra gli stati rilasciato e bloccato. Quando il meccanismo è bloccato, limita la rotazione della ruota posteriore attraverso la struttura del motore abbinata. L'uscita del motore e la frenata rimangono funzioni separate del veicolo.

Per i progetti di motori ad alta velocità, il comportamento di blocco deve essere coordinato con il movimento della ruota anziché essere trattato come un comando isolato. La velocità di protezione elettronica e la disposizione dei sensori del coperchio del motore vengono definite durante l'abbinamento del progetto, con quattro magneti distribuiti uniformemente raccomandati. La condizione di blocco di sicurezza meccanica separata di 30 RPM aiuta a ridurre l'innesto involontario al di sopra dell'intervallo di blocco previsto. La velocità del veicolo corrispondente cambia con il diametro della ruota, quindi la validazione completa del veicolo rimane necessaria.

GS3646 è destinato a progetti di motori mozzo posteriori ad alta velocità o ad alta temperatura per e-bike e veicoli di mobilità elettrica. È la direzione di selezione ATL quando l'input ingegneristico include un requisito di foro assiale da 17,2 x 17,2 mm, temperature operative fino a 100 C e un obiettivo di resistenza della struttura di blocco di >=300 N.m

Prima del campionamento, fornire il disegno del motore mozzo posteriore, le condizioni di temperatura interna misurate, lo spazio di installazione disponibile, il requisito e la tolleranza del foro assiale da 17,2 x 17,2 mm, il diametro della ruota, la direzione 5V o 48V, l'interfaccia selezionata, la connessione del controller, la disposizione dei sensori del coperchio del motore, l'interfaccia del freno e il profilo operativo target. Il connettore finale, il routing del cablaggio, l'impostazione della velocità di protezione e la validazione della sicurezza completa del veicolo seguono le specifiche del progetto approvate.