GS3646 Bloqueo del eje del motor para aplicaciones de alta temperatura

Los proyectos de motores de buje con temperaturas internas más altas necesitan un componente de bloqueo cuyo rango operativo publicado coincida con el entorno del motor. El bloqueo de motor de buje de alta temperatura y alta velocidad GS3646 está diseñado para esta dirección de integración, colocando la inmovilización de la rueda trasera controlada por el vehículo dentro de un motor de buje trasero a juego, mientras soporta operaciones de -20 °C a 100 °C.

El GS3646 también establece una ruta de coincidencia mecánica distinta dentro de la serie ATL. Utiliza una dirección de orificio de eje de 17,2 x 17,2 mm y proporciona una resistencia de torsión de la estructura de bloqueo confirmada de al menos 300 N.m. Estos campos lo separan de los modelos compactos y de baja velocidad de 15 x 15 mm y brindan a los equipos de desarrollo de motores de alta velocidad un punto de partida más claro para la revisión estructural.

El modelo admite direcciones de 5 V CC / 48 V CC, interfaces UART / RS485 / CAN seleccionadas por el proyecto, protección IPX6 y RoHS / REACH. El GS3646 es un componente de bloqueo en lugar de un motor de buje, un freno o un kit de conversión universal. La idoneidad final depende de la temperatura del motor, el embalaje interno, el diámetro de la rueda, el comportamiento del controlador, la disposición de los sensores y las pruebas completas del vehículo.

• Rango de operación de -20 °C a 100 °C: Proporciona la dirección de alta temperatura confirmada para una integración exigente del motor de buje.
• Enfoque de proyecto de motor de alta velocidad: Desarrollado para plataformas de motor cuyas condiciones de velocidad y térmicas requieren una revisión de ingeniería dedicada.
• Dirección de orificio de eje de 17,2 x 17,2 mm: Define la ruta de coincidencia estructural del GS3646 y lo separa de los dos modelos ATL de 15 x 15 mm.
• Resistencia de la estructura de bloqueo >=300 N.m: Suministra una base de resistencia de alto par confirmada para el componente de bloqueo.
• Inmovilización de la rueda interna del motor: Integra el bloqueo dentro del motor de buje trasero en lugar de agregar un bloqueo de rueda externo separado.
• Seguridad de movimiento coordinado: Combina la protección electrónica definida por el proyecto con una condición de bloqueo de seguridad mecánica de 30 RPM.
• Selección de interfaz OEM: Admite UART, RS485 o CAN según la arquitectura del controlador del vehículo.
• Base de validación ambiental: Incluye IPX6, almacenamiento a alta/baja temperatura, humedad y campos de prueba de niebla salina neutra para revisión del proyecto.

A través de la interfaz del vehículo seleccionada, el GS3646 recibe un comando de bloqueo o desbloqueo y cambia el mecanismo interno entre los estados liberado y bloqueado. Cuando el mecanismo está bloqueado, restringe la rotación de la rueda trasera a través de la estructura del motor a juego. La salida del motor y el frenado siguen siendo funciones separadas del vehículo.

Para proyectos de motores de alta velocidad, el comportamiento de bloqueo debe coordinarse con el movimiento de la rueda en lugar de tratarse como un comando aislado. La velocidad de protección electrónica y la disposición de los sensores de la cubierta del extremo del motor se definen durante la coincidencia del proyecto, y se recomiendan cuatro imanes distribuidos uniformemente. La condición de bloqueo de seguridad mecánica separada de 30 RPM ayuda a reducir el acoplamiento no intencionado por encima del rango de bloqueo previsto. La velocidad del vehículo correspondiente cambia con el diámetro de la rueda, por lo que la validación completa del vehículo sigue siendo necesaria.

El GS3646 está diseñado para proyectos de motores de buje trasero de alta velocidad o alta temperatura en bicicletas eléctricas y vehículos de movilidad eléctrica. Es la dirección de selección ATL cuando la entrada de ingeniería incluye un requisito de orificio de eje de 17,2 x 17,2 mm, temperaturas de funcionamiento de hasta 100 °C y un objetivo de resistencia de la estructura de bloqueo de >=300 N.m

Antes del muestreo, proporcione el dibujo del motor de buje trasero, las condiciones de temperatura interna medidas, el espacio de instalación disponible, el requisito de orificio de eje de 17,2 x 17,2 mm y la tolerancia, el diámetro de la rueda, la dirección de 5 V o 48 V, la interfaz seleccionada, la conexión del controlador, la disposición de los sensores de la cubierta del extremo del motor, la interfaz de freno y el perfil de operación objetivo. El conector final, el enrutamiento del arnés, la configuración de la velocidad de protección y la validación de seguridad completa del vehículo siguen la especificación del proyecto aprobada.