× ocultado de la cerradura de la rueda de la bici de E OEM de la cerradura del neumático de la bicicleta de 15 milímetros

El bloqueo de rueda oculto de 15 x 15 mm está diseñado para bicicletas eléctricas con motor de buje, scooters eléctricos y plataformas de movilidad OEM que requieren protección antirrobo interna del motor con una dirección de coincidencia de orificios de eje específica de 15 x 15 mm. Esta página de configuración compara HS3718 y DS3710, dos opciones de bloqueo de cubo de motor oculto que comparten el mismo tamaño de orificio del eje pero ofrecen diferentes niveles de seguridad.

En los vehículos de motor con buje, el buje trasero suele ser también el motor de tracción. Esto hace que los bloqueos de freno externos o los bloqueos de cubo comunes sean difíciles de instalar, estén más expuestos a manipulaciones o sean visualmente indeseables. Un bloqueo de rueda oculto instalado dentro del motor del buje trasero ayuda a reducir los puntos de ataque visibles y respalda un diseño de seguridad más limpio en el lado del vehículo.

HS3718 se posiciona como la opción estándar compacta, mientras que DS3710 se posiciona como la opción de mayor torque para requisitos antimanipulación más estrictos. Ambos requieren coincidencia del motor, lógica de seguridad del lado del controlador y confirmación del diseño del sensor de velocidad de la cubierta final antes del muestreo o la producción.

• Enfoque del orificio del eje de 15 x 15 mm:Diseñado como una página de comparación de orificios específicos para estructuras de motores de cubo coincidentes.
• Instalación interna del motor oculto:Coloca el bloqueo dentro del motor del buje trasero en lugar de fuera del marco o del área de freno.
• Opción estándar compacta HS3718:Adecuado para proyectos que requieren seguridad de bloqueo de rueda oculto estándar compacto.
• Opción de alto par DS3710:Adecuado para proyectos que requieren una mayor resistencia al torque con la misma dirección del orificio del eje.
• Control inteligente del lado del vehículo:Admite integración UART, RS485 y CAN con controlador, IoT o sistemas del lado de la batería.
• Lógica de seguridad consciente de la velocidad:Utiliza velocidad de protección definida por el proyecto y diseño de detección de la cubierta del extremo del motor con imanes recomendados distribuidos uniformemente.
• Protección mecánica antibloqueo:Admite una lógica de bloqueo más segura cuando se combina correctamente con el comportamiento del controlador del lado del vehículo.
• Se requiere coincidencia de motor OEM:La estructura interna del motor, la disposición de la cubierta final, el orificio del eje y la lógica del controlador deben confirmarse antes del muestreo.

El bloqueo está integrado dentro del motor del buje trasero, donde puede proporcionar seguridad oculta a las ruedas sin agregar un gran componente de bloqueo externo expuesto. Esto es útil para bicicletas eléctricas y scooters donde el motor de la rueda trasera deja espacio limitado para la instalación de bloqueo externo.

La lógica de seguridad debe coincidir con el controlador del vehículo. La velocidad de protección electrónica está definida por los requisitos del proyecto y la distribución de la detección de velocidad está definida por el cliente o la cubierta del extremo del motor. El material de referencia recomienda imanes distribuidos uniformemente para el diseño de detección.

La principal cuestión a la hora de seleccionar el modelo es la resistencia al par más que el tamaño del orificio del eje. HS3718 y DS3710 comparten la dirección de 15 x 15 mm, pero DS3710 está diseñado para ofrecer un mayor rendimiento antimanipulación. Los equipos OEM deben elegir después de confirmar el espacio del motor, el protocolo del controlador y los requisitos de seguridad.

Esta configuración de bloqueo de rueda oculto de 15 x 15 mm es adecuada para bicicletas eléctricas con motor de cubo, scooters eléctricos, vehículos de movilidad compartida y plataformas de flotas OEM donde los bloqueos externos son difíciles de instalar o están demasiado expuestos.

Es especialmente útil para proyectos que necesitan seguridad oculta en el lado del motor, control inteligente en el lado del vehículo, lógica de bloqueo sensible a la velocidad y una elección clara entre versiones de bloqueo estándar compacto y de alto torque de 15 x 15 mm.

Antes del muestreo o la producción, confirme la estructura interna del motor, el tamaño del orificio del eje, el diseño de detección de velocidad de la cubierta del extremo del motor, los requisitos de torsión, el protocolo del controlador, el voltaje, los requisitos de impermeabilidad, la interfaz del freno y los documentos finales de cumplimiento.

P:¿Cuál es el propósito de esta página de configuración?

A:Compara HS3718 y DS3710 como opciones de bloqueo de rueda oculto de 15 x 15 mm para bicicletas eléctricas con motor de buje y proyectos OEM.

P:¿En qué se diferencian HS3718 y DS3710?

A:Ambos utilizan la dirección del orificio del eje de 15 x 15 mm, pero HS3718 es la versión estándar compacta mientras que DS3710 es la versión de mayor torque.

P:¿Dónde está instalada la cerradura?

A:Se instala dentro del motor del buje trasero y requiere coincidencia del motor. No es un bloqueo de cuadro externo ni un bloqueo de freno común.

P:¿El producto incluye piezas de freno?

A:No. La interfaz del freno y el rendimiento del freno dependen de la interfaz del freno del motor del cubo.

P:¿Qué se debe confirmar antes del muestreo?

A:Confirme el espacio interior del motor, el orificio del eje, la disposición del sensor de velocidad, el requisito de torsión, el voltaje, el protocolo de comunicación y la lógica de seguridad del controlador.

P:¿Debería incluirse GS3646 en esta página?

A:No. GS3646 utiliza una dirección del orificio del eje más grande de 17,2 x 17,2 mm y debe manejarse como una comparación o página de producto separada.