Bloqueio oculto de rodas de bicicleta E 15 × 15 mm Bloqueio de pneus de bicicleta OEM

A trava de roda oculta de 15 x 15 mm foi projetada para e-bikes com motor central, scooters elétricos e plataformas de mobilidade OEM que exigem proteção antirroubo interna do motor com uma direção específica de correspondência do furo do eixo de 15 x 15 mm. Esta página de configuração compara o HS3718 e o DS3710, duas opções de trava oculta do cubo do motor que compartilham o mesmo tamanho do furo do eixo, mas atendem a diferentes níveis de segurança.

Para veículos motorizados com cubo, o cubo traseiro geralmente também é o motor de acionamento. Isso torna as travas de freio externas ou travas de cubo comuns difíceis de instalar, mais expostas a adulterações ou visualmente indesejáveis. Uma trava de roda oculta instalada dentro do motor do cubo traseiro ajuda a reduzir pontos de ataque visíveis e oferece suporte a um layout de segurança lateral do veículo mais limpo.

O HS3718 é posicionado como a opção padrão compacta, enquanto o DS3710 é posicionado como a opção de maior torque para requisitos anti-adulteração mais fortes. Ambos exigem correspondência do motor, lógica de segurança do lado do controlador e confirmação do layout do sensor de velocidade da tampa final antes da amostragem ou produção.

• Foco no furo do eixo de 15 x 15 mm:Projetado como uma página de comparação específica de furo para estruturas de motor de cubo correspondentes.
• Instalação interna do motor oculto:Coloca a trava dentro do motor do cubo traseiro, em vez de fora do quadro ou da área do freio.
• Opção padrão compacta HS3718:Adequado para projetos que exigem segurança de trava de roda oculta padrão compacta.
• Opção de alto torque DS3710:Adequado para projetos que exigem maior resistência ao torque com a mesma direção do furo do eixo.
• Controle inteligente do lado do veículo:Suporta integração UART, RS485 e CAN com controlador, IoT ou sistemas do lado da bateria.
• Lógica de segurança com reconhecimento de velocidade:Usa velocidade de proteção definida pelo projeto e layout de detecção da tampa da extremidade do motor com ímãs recomendados distribuídos uniformemente.
• Proteção mecânica antibloqueio:Suporta lógica de bloqueio mais segura quando combinada corretamente com o comportamento do controlador do lado do veículo.
• Correspondência de motor OEM necessária:A estrutura interna do motor, o layout da tampa final, o furo do eixo e a lógica do controlador devem ser confirmados antes da amostragem.

A trava está integrada dentro do motor do cubo traseiro, onde pode fornecer segurança oculta da roda sem adicionar um grande componente de trava externo exposto. Isto é útil para e-bikes e scooters onde o motor da roda traseira deixa espaço limitado para instalação de trava externa.

A lógica de segurança deve corresponder ao controlador do veículo. A velocidade da proteção eletrônica é definida pelos requisitos do projeto e a distribuição da detecção de velocidade é definida pelo cliente ou pela tampa do motor. O material de referência recomenda ímãs distribuídos uniformemente para o layout de detecção.

A principal questão na seleção do modelo é a resistência ao torque, e não o tamanho do furo do eixo. O HS3718 e o DS3710 compartilham a direção de 15 x 15 mm, mas o DS3710 foi projetado para um desempenho anti-adulteração mais forte. As equipes OEM devem escolher após confirmar o espaço do motor, o protocolo do controlador e os requisitos de segurança.

Esta configuração de trava de roda oculta de 15 x 15 mm é adequada para e-bikes com motor central, scooters elétricos, veículos de mobilidade compartilhada e plataformas de frota OEM onde as travas externas são difíceis de instalar ou muito expostas.

É especialmente útil para projetos que necessitam de segurança oculta do lado do motor, controle inteligente do lado do veículo, lógica de travamento com reconhecimento de velocidade e uma escolha clara entre versões de trava padrão compacta e de alto torque de 15 x 15 mm.

Antes da amostragem ou produção, confirme a estrutura interna do motor, o tamanho do furo do eixo, o layout do sensor de velocidade da tampa final do motor, o requisito de torque, o protocolo do controlador, a tensão, o requisito à prova d'água, a interface do freio e os documentos finais de conformidade.

P:Qual é o objetivo desta página de configuração?

UM:Ele compara HS3718 e DS3710 como opções de trava de roda oculta de 15 x 15 mm para e-bikes com motor central e projetos OEM.

P:Qual a diferença entre HS3718 e DS3710?

UM:Ambos usam a direção do furo do eixo de 15 x 15 mm, mas o HS3718 é a versão compacta padrão, enquanto o DS3710 é a versão de maior torque.

P:Onde a fechadura está instalada?

UM:Ele é instalado dentro do motor do cubo traseiro e requer correspondência do motor. Não é uma trava de quadro externa ou trava de freio comum.

P:O produto inclui peças de freio?

UM:Não. A interface do freio e o desempenho do freio dependem da interface do freio do motor do cubo.

P:O que deve ser confirmado antes da amostragem?

UM:Confirme o espaço interno do motor, o furo do eixo, o layout do sensor de velocidade, o requisito de torque, a tensão, o protocolo de comunicação e a lógica de segurança do controlador.

P:O GS3646 deve ser incluído nesta página?

UM:Nº GS3646 usa uma direção de furo de eixo maior de 17,2 x 17,2 mm e deve ser tratado como uma comparação separada ou página do produto.