Elektroniczna piasta z 3-biegową przerzutką wewnętrzną do projektów OEM inteligentnych rowerów elektrycznych

Elektroniczna piasta z 3-biegową przerzutką wewnętrzną E03-7003D została zaprojektowana z myślą o projektach OEM inteligentnych rowerów elektrycznych, miejskich rowerach elektrycznych klasy premium i połączonych platformach rowerowych dojeżdżających do pracy, które wymagają elektronicznej zmiany przełożeń w czystej konstrukcji układu napędowego tylnych kół. Łączy w sobie automatyczną inteligentną zmianę przełożeń, ręczną zmianę przełożeń za pomocą Bluetooth i uszczelniony układ piasty z wewnętrzną przerzutką, zapewniając markom pojazdów bardziej zintegrowaną alternatywę dla wyeksponowanych tylnych systemów przerzutek.

W przypadku rozwoju OEM główną wartością E03 jest nie tylko zakres trzech przełożeń, ale także wrażenia z jazdy generowane przez elektroniczną kontrolę zmiany biegów. System zaprojektowano tak, aby wspomagał zmianę biegów podczas ruszania, podjazdów, jazdy w terenie oraz jazdy po mieście podczas zatrzymywania się i ruszania, dzięki czemu kierowca nie musi myśleć o każdej zmianie. Rower może bardziej naturalnie reagować na sytuację podczas jazdy, zachowując jednocześnie opcję ręcznej zmiany przełożeń Bluetooth, gdy wymagana jest bezpośrednia kontrola.

W przypadku marek pojazdów i zespołów zajmujących się rozwojem produktów należy sprawdzić E03 jako część kompletnej architektury układu napędowego inteligentnego roweru elektrycznego. Rama OLD, układ hamulca tarczowego na 6 śrub, specyfikacja szprych, platforma napięciowa, wymagania dotyczące interfejsu CAN, prowadzenie kabli i wymagania dotyczące wodoodporności należy sprawdzić razem przed pobraniem próbek.

• Cel rozwoju OEM inteligentnego roweru elektrycznego: Zaprojektowany dla zespołów OEM oceniających integrację elektronicznej piasty z wewnętrzną przerzutką.
• Model referencyjny E03-7003D: wykorzystuje potwierdzoną elektroniczną piastę z 3-biegową przekładnią wewnętrzną E03 jako podstawę produktu.
• Automatyczna inteligentna zmiana biegów: wspomaga reakcję na warunki jazdy podczas ruszania, podjazdów, jazdy i zatrzymywania się w mieście.
• Ręczna zmiana biegów Bluetooth: zachowuje opcję bezpośredniej kontroli przez kierowcę w przypadku wybranych projektów.
• Czystsza konstrukcja tylnego koła: zapewnia bardziej zintegrowany wygląd układu napędowego w ramach miejskich rowerów elektrycznych klasy premium.
• Dopasowanie interfejsu CAN: umożliwia zespołom OEM ocenę integracji elektronicznej po stronie pojazdu bez publikowania szczegółów protokołu.
• IPX6 i RoHS / REACH: Zapewnia wyraźniejszą podstawę do oceny wodoodporności i zgodności.
• Jasna granica produktu: E03-7003D należy opisać jako piastę z elektroniczną przekładnią wewnętrzną, a nie jakikolwiek produkt silnikowy.

E03-7003D wykorzystuje wewnętrzną 3-biegową konstrukcję przekładni do zmiany przełożeń wewnątrz tylnej piasty. Elektroniczne wspomaganie zmiany przełożeń pozwala piaście automatycznie zarządzać zmianą przełożeń w zależności od warunków jazdy, pomagając rowerowi reagować bardziej intuicyjnie podczas ruszania, podjazdów, jazdy i częstego zatrzymywania się i ruszania w mieście.

Tryb automatyczny ma na celu ograniczenie konieczności zmiany biegów po stronie kierowcy. Zamiast prosić rowerzystę o ręczną ocenę każdej zmiany biegów, system zapewnia bardziej naturalne wrażenia z jazdy, gdy zmiana biegów następuje w ramach jazdy. Ręczna zmiana przełożeń przez Bluetooth pozostaje dostępna, gdy projekt wymaga opcji bezpośredniego sterowania przez kierowcę.

E03-7003D nadaje się do miejskich e-rowerów klasy premium, inteligentnych e-rowerów dojeżdżających do pracy, połączonych rowerów elektrycznych i projektów rozwoju układu napędowego OEM, które wymagają elektronicznej 3-biegowej wewnętrznej zmiany biegów i czystszego układu tylnej piasty.

Przed pobraniem próbek lub produkcją klienci OEM powinni potwierdzić rysunek tylnej ramy, STARY 142 mm, układ hamulca tarczowego z 6 śrubami, specyfikację szprych, docelową linię łańcucha lub paska, platformę napięciową, wymagania dotyczące interfejsu CAN, prowadzenie kabli, wymagania dotyczące wodoodporności, docelowy typ pojazdu i oczekiwane warunki jazdy. Szczegółowa logika protokołu powinna zostać potwierdzona w trakcie komunikacji technicznej, a nie publikowana jako ogólna treść strony internetowej.