Bloqueio de disco frontal de segurança inteligente 5V partilhado EBikes Frota Bloqueio de disco de bicicleta com alarme

ZS3749 é a trava de cubo de disco dianteiro de 100 mm para plataformas compartilhadas de e-bike e mobilidade de frota que usam espaçamento padrão do garfo dianteiro. Ele substitui o cubo dianteiro e integra travamento inteligente no conjunto da roda, reduzindo os componentes de travamento expostos e ao mesmo tempo suportando uma interface de freio a disco de 6 parafusos.

Este modelo é a opção padrão de freio a disco de 100 mm no grupo de trava do cubo dianteiro ATL. É adequado quando o veículo usa uma estrutura de cubo dianteiro comum, mas ainda requer controle de travamento eletrônico, sensor de velocidade, proteção antibloqueio e durabilidade externa.

• O design de substituição do cubo dianteiro integra estrutura do cubo e travamento inteligente.
• 100 mm OLD para o garfo dianteiro alvo e plataforma de roda.
• Interface de freio a disco de 6 parafusos para o sistema de freio selecionado.
• Sensor de velocidade Hall integrado e 4 ímãs por anel para detecção de movimento.
• Proteção mecânica antibloqueio com referência de travamento de segurança 30RPM.
• Alimentação de 5V DC / 48V DC e suporte de comunicação UART / RS485 / CAN.
• Proteção à prova d'água de unidade completa IPX7 para operação de frota externa.
• A fechadura eletrônica suporta atualização on-line OTA de acordo com o material de origem.

A trava do cubo dianteiro ATL combina uma estrutura do cubo dianteiro com um mecanismo de travamento inteligente interno. Ele pode receber comandos de bloqueio e desbloqueio do controlador principal, módulo IoT ou sistema do lado da bateria. A estrutura de detecção de velocidade de 4 ímãs ajuda o sistema do veículo a detectar o movimento das rodas, enquanto a proteção mecânica antibloqueio ajuda a reduzir os riscos de segurança causados ​​pelo travamento acidental.

A velocidade da proteção eletrônica pode ser definida de acordo com os requisitos do projeto. A velocidade de travamento de segurança mecânica está listada como 30 RPM nos parâmetros de origem e a velocidade real do veículo depende do diâmetro da roda. As equipes OEM devem validar a lógica de bloqueio no nível do veículo antes da produção em massa.

ZS3749 é adequado para e-bikes compartilhadas, bicicletas de aluguel e veículos de frota que usam estruturas de garfo dianteiro padrão de 100 mm e sistemas de freio a disco. A aplicação final deve ser confirmada de acordo com o espaçamento do garfo dianteiro, interface do freio, especificação do eixo, construção da roda, interface do controlador e condições de operação da frota.

Antes da amostragem, os clientes OEM devem fornecer o desenho do garfo dianteiro, o alvo ANTIGO, o tipo de freio, a especificação do raio, o diâmetro do eixo, o tamanho da roda, a plataforma de tensão, o protocolo de comunicação, o requisito de detecção de velocidade, o requisito à prova d'água e o cenário de uso esperado. A Lofandi pode apoiar a seleção de modelos, confirmação de desenhos, preparação de amostras e validação de projetos.

P:Para que é utilizado principalmente este produto?

UM:E-bikes compartilhadas, aluguel de bicicletas e veículos de frota usando estruturas de garfo dianteiro padrão de 100 mm e sistemas de freio a disco.

P:Qual a diferença entre este modelo e as outras travas de cubo dianteiro ZS?

UM:100 mm OLD com interface de freio a disco de 6 parafusos para substituição padrão do cubo dianteiro.

P:Este produto substitui o cubo dianteiro?

UM:Sim. O material de origem lista a posição de montagem como substituição do cubo dianteiro. Ele integra a estrutura do cubo e a função de bloqueio inteligente no conjunto da roda dianteira.

P:Qual interface de freio deve ser confirmada?

UM:Este modelo usa interface de freio a disco de 6 parafusos. A estrutura do freio, a folga do garfo dianteiro e a construção das rodas devem ser confirmadas antes da amostragem.

P:Suporta detecção de velocidade e proteção antibloqueio?

UM:Sim. O material de origem lista 4 ímãs por anel para detecção de velocidade e uma referência de travamento de segurança mecânica de 30 RPM. A lógica de segurança final deverá ser validada pelo projeto do veículo.

P:O que os compradores OEM devem fornecer antes da amostragem?

UM:Forneça desenhos do garfo dianteiro, ANTIGO, tipo de freio, requisitos de eixo, tensão, protocolo de comunicação, interface do controlador e condições operacionais alvo.

P:Os documentos de conformidade são confirmados?

UM:O backend pode listar RoHS/REACH, mas os documentos e logotipos finais devem ser confirmados com a equipe de qualidade ou vendas de acordo com os requisitos do projeto.

P:Pode ser usado para frotas compartilhadas?

UM:Sim, foi concebido para bicicletas elétricas partilhadas, veículos de aluguer e projetos de mobilidade de frotas quando o cubo dianteiro, a interface de travagem e o sistema de controlo correspondem ao modelo selecionado.