Bloqueio de disco frontais de disco 300kgf Bloqueio oficial de freio de disco de bicicleta

O Wide Front Disc Hub Lock é projetado para frotas de bicicletas elétricas, veículos de mobilidade compartilhada e plataformas especiais de rodas dianteiras que exigem uma estrutura de hub mais ampla, juntamente com controle de bloqueio inteligente.Em comparação com a versão do eixo dianteiro de 100 mm, o ZS3726 utiliza uma configuração O.L.D. de 135 mm, tornando-o adequado para projetos de veículos onde o garfo dianteiro, a estrutura da roda ou os requisitos de aplicação necessitam de um conjunto de hub dianteiro mais amplo.

Este produto integra o mecanismo de bloqueio inteligente na área do centro da frente e suporta a compatibilidade com a interface de travagem a disco de 6 parafusos.Modulo IoT ou sistema de baterias através de UART, comunicação RS485 ou CAN, permitindo o controlo eletrónico do bloqueio e desbloqueio do lado do veículo.

• 135 mm Larga O.L.D.:Concebido para aplicações com um eixo dianteiro mais largo e estruturas especiais das rodas.
• Integração de bloqueio do hub frontal:Combina substituição de hub e controlo de fechadura inteligente.
• Interface do travão a disco de 6 parafusos:Adequado para plataformas de bicicletas elétricas com travões a disco.
• Controle inteligente do veículo:Suporta ligação com controlador, IoT ou sistema de bateria.
• Suporte de detecção de velocidade:Configuração padrão de anéis de 4 ímãs para detecção de estado de movimento.
• Resistência ao binário elevado:Ensaio de resistência ao binário ≥ 160 N·m.
• IPX7 Protecção impermeável:Construído para operação de frota ao ar livre.
• 300 kgf Força de carga do eixo:Apoia a utilização fiável em veículos de mobilidade.

O ZS3726 funciona como uma fechadura de hub frontal inteligente com um espaçamento de hub mais amplo.O mecanismo de bloqueio interno executa a ação necessáriaO sistema pode também suportar a detecção de velocidade através de um anel de 4 ímãs padrão, ajudando o sistema de controlo do veículo a identificar o movimento das rodas.

A principal diferença deste modelo é a sua estrutura O.L.D. de 135 mm. Isso lhe dá uma posição de aplicação diferente das fechaduras do centro dianteiro padrão de 100 mm.Desenhos de garfos dianteiros largos ou plataformas de frota personalizadas que exigem mais espaçamento entre os hubs dianteiros enquanto ainda usam uma interface de freio a disco.

• Bloqueio do disco frontal com estrutura OLD mais larga.
• 135 mm O.L.D. para integração especial das rodas da frente.
• Interface de travagem a disco de 6 parafusos.
• 36H13G / 36H12G especificações.
• Suporta sistemas elétricos de 5V DC / 48V DC.
• Suporte para comunicações UART, RS485 e CAN.
• Classificação IPX7 impermeável.
• Adequado para bicicletas elétricas de frota, sistemas de hub frontal mais largos e projetos de mobilidade personalizados.

O ZS3726 é adequado para frotas de bicicletas elétricas, veículos de mobilidade compartilhada e plataformas personalizadas de rodas dianteiras que exigem uma estrutura de bloqueio do hub dianteiro de 135 mm.É especialmente útil para projetos de garfo dianteiro mais largos, sistemas especiais de rodas e projetos de veículos em que não é adequado um bloqueio padrão do eixo dianteiro de 100 mm.

Antes da amostragem, os clientes OEM devem fornecer o desenho do garfo dianteiro, o O.L.D. alvo, o tipo de freio, as especificações dos raios, o diâmetro do eixo, o tamanho da roda, a plataforma de tensão, o protocolo de comunicação,Requisito de detecção de velocidadeO Lofandi pode apoiar a selecção de modelos, a confirmação de desenhos, a preparação de amostras e a validação de projectos.

P:Para que é utilizado este produto?

A:Bicicletas elétricas personalizadas, desenhos de garfos dianteiros mais largos e plataformas de frota especiais que exigem um espaçamento entre os hubs dianteiros de 135 mm.

P:Como é que este modelo é diferente das outras fechaduras ZS?

A:135 mm O.L.D. com interface de travagem a disco de 6 parafusos para estruturas de eixo dianteiro mais largas.

P:Este produto substitui o centro da frente?

A:O material de origem lista a posição de montagem como substituição do eixo dianteiro, integra a estrutura do eixo e a função de bloqueio inteligente no conjunto da roda dianteira.

P:Que interface de travagem deve ser confirmada?

A:Este modelo utiliza uma interface de travagem a disco de 6 parafusos. A estrutura do travão, a distância livre do garfo dianteiro e a construção das rodas devem ser confirmadas antes da amostragem.

P:Suporta detecção de velocidade e proteção antibloqueio?

A:O material de origem lista 4 ímãs por anel para detecção de velocidade e uma referência de bloqueio de segurança mecânica de 30 RPM. A lógica de segurança final deve ser validada pelo projeto do veículo.

P:O que devem fornecer os compradores OEM antes da amostragem?

A:Fornecer os desenhos da bifurcação dianteira, o D.O.L., o tipo de travão, o diâmetro do eixo, os requisitos dos raios, a tensão, o protocolo de comunicação, a interface do controlador e as condições de funcionamento visadas.

P:Os documentos de conformidade estão confirmados?

A:O back-end pode listar RoHS / REACH, mas os documentos e logotipos finais devem ser confirmados com a equipe de qualidade ou vendas de acordo com os requisitos do projeto.

P:Pode ser usado para frotas partilhadas?

A:Sim, foi concebido para bicicletas elétricas partilhadas, veículos de aluguer e projetos de mobilidade da frota, quando o centro da frente, a interface dos travões e o sistema de controlo correspondem ao modelo selecionado.