6 Bolsillo Alimentación de la cadena de engranaje automático para la bicicleta OEM 6 Bolsillo

El buje de engranajes automático con transmisión por cadena está diseñado para marcas de bicicletas eléctricas urbanas, equipos de adquisiciones de OEM y proyectos de desarrollo de productos que necesitan un buje de engranajes interno automático para plataformas prácticas de transmisión por cadena. Basada en LG-N7118-3D de la serie de bujes de engranaje interno automático de 3 velocidades A03, esta página se centra en la adquisición de transmisión por cadena, la combinación de bicicletas eléctricas urbanas y la integración de la transmisión del buje trasero.
Para las marcas de bicicletas eléctricas urbanas, la transmisión por cadena sigue siendo una dirección de transmisión familiar y ampliamente utilizada. LG-N7118-3D respalda esta necesidad de adquisición al combinar un diseño de buje trasero de transmisión por cadena con cambios mecánicos automáticos CentriGear. Los ciclistas pueden utilizar la bicicleta en condiciones urbanas cotidianas sin necesidad de utilizar una palanca de cambios en el manillar, mientras que los equipos OEM pueden mantener una plataforma de transmisión por cadena convencional.
Para los compradores de OEM, el valor principal es una opción de buje de cambio automático respaldado por el origen que se puede revisar durante el desarrollo del modelo de bicicleta eléctrica urbana. El buje utiliza engranajes internos sellados, soporte de freno de disco de 6 pernos y piñón de cadena coincidente, lo que lo hace adecuado para marcas que necesitan cambios automáticos sin alejarse de la arquitectura del cuadro de transmisión por cadena.

• Enfoque de adquisiciones de transmisión por cadena:Diseñado para marcas de bicicletas eléctricas urbanas que necesitan cambios automáticos manteniendo una práctica plataforma de transmisión por cadena.
• Modelo de referencia LG-N7118-3D:Utiliza el cubo de engranaje interno automático con transmisión por cadena A03 como base del producto respaldado por el origen.
• Cambio automático CentriGear:Admite cambios de marcha mecánicos automáticos sin cambios de manillar operados por el ciclista.
• Coincidencia de marcas de bicicletas eléctricas urbanas:Adecuado para equipos de productos OEM que desarrollan modelos de bicicletas eléctricas urbanas y de cercanías.
• Ajuste del tren motriz convencional:Mantiene disponible la arquitectura de transmisión por cadena al mismo tiempo que agrega la funcionalidad automática del cubo de engranaje interno.
• Estructura del buje trasero sellado:Mantiene el mecanismo de engranaje principal dentro de la carcasa del buje trasero para una integración más limpia de la transmisión.
• Soporte de freno de disco de 6 pernos:Combina con los diseños de frenos de disco de las ruedas traseras de las bicicletas eléctricas modernas.
• Revisión de adquisiciones de OEM:El uso final debe confirmar la línea de la cadena, la coincidencia de las ruedas dentadas, la interfaz del freno, la estructura del marco y el espacio libre de instalación.

LG-N7118-3D utiliza cambios mecánicos automáticos CentriGear con transmisión de engranajes planetarios. A medida que cambia la velocidad de conducción, el mecanismo interno cambia automáticamente dentro del buje trasero, lo que ayuda a los ciclistas a concentrarse en el pedaleo y las condiciones del tráfico en lugar de seleccionar la marcha manualmente.
La configuración de transmisión por cadena es el foco clave de la intención del comprador en esta página. Proporciona a las marcas de bicicletas eléctricas urbanas una dirección interna automática del eje del cambio manteniendo al mismo tiempo el diseño familiar de las ruedas traseras con transmisión por cadena. Esto puede resultar útil para proyectos OEM que ya utilizan una arquitectura de bastidor de transmisión por cadena y necesitan una ruta de actualización práctica hacia el cambio automático.
Para la revisión de adquisiciones, se debe verificar la coincidencia de la línea de cadena y la rueda dentada junto con la interfaz del freno, la estructura del bastidor y las especificaciones de las ruedas. Se debe seleccionar LG-N7118-3D cuando la plataforma de bicicleta eléctrica urbana está diseñada con transmisión por cadena y necesita la funcionalidad de buje de engranaje interno automático A03.

LG-N7118-3D es adecuado para marcas de bicicletas eléctricas urbanas, proyectos OEM de bicicletas eléctricas de cercanías, plataformas de bicicletas urbanas con transmisión por cadena y programas de adquisiciones que requieren cambios internos automáticos con un práctico diseño de buje trasero.
Es especialmente útil para proyectos en los que la marca desea mantener la arquitectura de transmisión por cadena y al mismo tiempo agregar cambios automáticos, protección de buje sellado y una configuración moderna de freno de disco en las ruedas traseras.

Antes del muestreo o la producción, los clientes OEM deben confirmar la línea de cadena, la coincidencia de la rueda dentada de la cadena, la interfaz del freno, el cuadro ANTIGUO, la estructura de la horquilla trasera, las especificaciones de la rueda, la especificación de los radios, el espacio libre de instalación y la coincidencia de la imagen final/SKU.

P:¿Cuál es la principal intención del comprador de esta página de producto?
A:La página se centra en la adquisición de bujes de engranajes automáticos con transmisión por cadena para marcas de bicicletas eléctricas urbanas y proyectos OEM.
P:¿Es el LG-N7118-3D un concentrador de transmisión por correa?
A:No. LG-N7118-3D es la dirección de transmisión por cadena. Los proyectos A03 con transmisión por correa deberían revisar el LG-N7122-3D.
P:¿Es este un cubo de cambio automático o manual?
A:LG-N7118-3D es un cubo de engranaje interno automático que utiliza cambios mecánicos CentriGear.
P:¿Qué interfaz de freno utiliza este modelo?
A:La tabla de parámetros de referencia enumera el soporte de freno de disco de 6 pernos.
P:¿Cuál es la categoría de producto backend?
A:La categoría de producto backend debe ser Automatic Gear Hub.
P:¿Qué se debe confirmar antes del muestreo del OEM?
A:Confirme la línea de la cadena, la coincidencia de la rueda dentada, la interfaz del freno, el cuadro ANTIGUO, las especificaciones de la rueda y el espacio libre de instalación antes del muestreo.