Khóa Trục Động Cơ ELEVANDI ATL Dành Cho Xe Đạp Điện Và Xe Máy Điện
| Model: | HS3718 / DS3710 / GS3646 | Application: | Xe đạp điện, xe tay ga và xe chung |
| Product Function: | Vehicle-Controlled Rear-Wheel Immobilization Inside The Hub Motor | Installation Position: | Inside Rear Hub Motor |
| Target Buyers: | E-Bike OEMs / Electric Scooter Manufacturers / Shared Mobility Platforms / Hub Motor Development Teams | Model Selection Logic: | HS3718 For Compact Motor Projects / DS3710 For High-Torque Low-Speed Motors / GS3646 For High-Speed And Higher-Temperature Motors |
| Voltage Options: | 5V DC / 48V DC | Torque Resistance: | >=160 N.m / >=300 N.m According To Model |
| Interface Options: | UART / RS485 / CÓ THỂ | Waterproof / Certification: | IPX6 / RoHS / REACH |
| High Light: | Khóa Trục Động Cơ ELEVANDI ATL,Khóa bánh xe đạp điện có bảo hành,Khóa trục động cơ xe máy điện |
||
Dòng khóa trục động cơ ATL ELEVANDI được thiết kế cho xe đạp điện, xe máy điện và phương tiện chia sẻ cần khả năng khóa bánh sau vật lý tích hợp bên trong động cơ trục. Thay vì thêm một khóa bên ngoài có thể nhìn thấy xung quanh bánh xe hoặc khung, bộ phận khóa được kết hợp với cấu trúc động cơ và đặt bên trong động cơ trục sau. Điều này cung cấp cho các nhóm OEM một thành phần bảo mật phương tiện cố định trong khi vẫn giữ được bố cục xe hoàn chỉnh gọn gàng hơn.
Dòng sản phẩm bao gồm ba hướng mô hình thực tế. HS3718 là tùy chọn nhỏ gọn cho xe máy điện và các dự án động cơ nhạy cảm về không gian, với lỗ trục danh nghĩa 15 x 15 mm và khả năng chống xoắn cấu trúc khóa đã được xác nhận ít nhất 160 N.m. DS3710 giữ nguyên hướng lỗ trục danh nghĩa 15 x 15 mm trong khi tăng khả năng chống xoắn lên ít nhất 300 N.m cho các ứng dụng xe đạp điện tốc độ thấp, đội xe chia sẻ và nhu cầu cao hơn. GS3646 kết hợp hướng lỗ trục 17,2 x 17,2 mm, khả năng chống xoắn ít nhất 300 N.m và phạm vi hoạt động lên đến 100°C cho các nền tảng động cơ tốc độ cao hoặc nhiệt độ cao hơn.
Cả ba mẫu đều hỗ trợ các hướng điện 5V DC / 48V DC đã được xác nhận, các tùy chọn giao diện UART / RS485 / CAN, bảo vệ IPX6 và RoHS / REACH. Việc lựa chọn mô hình cuối cùng dựa trên cấu trúc động cơ, đường kính bánh xe, kiến trúc bộ điều khiển, bố cục cảm biến, giao diện phanh và điều kiện hoạt động của toàn bộ phương tiện.
- Ba Hướng Mô Hình: Bao gồm động cơ xe máy nhỏ gọn, động cơ mô-men xoắn cao tốc độ thấp và các nền tảng động cơ tốc độ cao nhiệt độ cao.
- Lựa Chọn Khả Năng Chống Xoắn Đã Được Xác Nhận: HS3718 cung cấp >=160 N.m, trong khi DS3710 và GS3646 cung cấp khả năng chống khóa cấu trúc >=300 N.m.
- Lớp Khóa An Toàn Cơ Học: Sử dụng điều kiện khóa an toàn cơ học 30 vòng/phút để giảm thiểu việc khóa không mong muốn khi bánh xe đang quay; tốc độ xe thực tế phụ thuộc vào đường kính bánh xe.
- Bảo Vệ Điện Tử Theo Dự Án: Cho phép tốc độ bảo vệ điện tử được khớp với bộ điều khiển phương tiện và kịch bản hoạt động.
- Bố Cục Cảm Biến Cuối Động Cơ: Hỗ trợ sắp xếp cảm biến tốc độ do dự án xác định, với khuyến nghị bốn nam châm phân bố đều.
- Tùy Chọn Giao Diện Bên Xe: UART, RS485 hoặc CAN có thể được chọn theo kiến trúc điện của OEM.
- Tùy Chọn 5V DC / 48V DC: Hỗ trợ hai hướng điện áp phương tiện đã được xác nhận trên ba mẫu.
- Bảo Vệ Môi Trường IPX6: Cung cấp cơ sở chống nước được xác định để tích hợp phương tiện ngoài trời.
- RoHS / REACH: Cả ba mẫu đều sử dụng phạm vi công bố tuân thủ đã được xác nhận.
Khóa Trục Động Cơ ATL hoạt động như một bộ phận khóa bánh xe vật lý bên trong động cơ phía sau. Khi hệ thống phương tiện được kết hợp phát lệnh khóa hoặc mở khóa thông qua giao diện đã chọn, cơ chế bên trong sẽ chuyển đổi giữa trạng thái nhả và khóa. Ở trạng thái khóa, cơ chế hạn chế vòng quay bánh xe thông qua cấu trúc khóa phía động cơ. Sản phẩm không phải là động cơ và không thực hiện chức năng phanh xe đạp.
An toàn được xử lý thông qua hai cấp độ phối hợp. Tốc độ bảo vệ điện tử được xác định trong quá trình kết hợp dự án, sử dụng bộ điều khiển phương tiện và sắp xếp cảm biến tốc độ đã chọn. Một lớp an toàn cơ học riêng biệt sử dụng điều kiện khóa 30 vòng/phút đã được xác nhận để giảm rủi ro cơ chế khóa khi bánh xe quay trên phạm vi khóa dự kiến. Đây là logic an toàn khóa bánh xe, không phải hệ thống ABS áp suất phanh.
| HS3718 | DS3710 | GS3646 | |
|---|---|---|---|
| Tên Sản Phẩm | Khóa Trục Động Cơ Xe Máy Điện Nhỏ Gọn | Khóa Trục Động Cơ Tốc Độ Thấp Mô-men Xoắn Cao | Khóa Trục Động Cơ Tốc Độ Cao Nhiệt Độ Cao |
| Mô Hình | HS3718 | DS3710 | GS3646 |
| Danh Mục Sản Phẩm | Khóa Bánh Xe Đạp Điện | Khóa Bánh Xe Đạp Điện | Khóa Bánh Xe Đạp Điện |
| Dòng Sản Phẩm | Khóa Trục Động Cơ ATL | Khóa Trục Động Cơ ATL | Khóa Trục Động Cơ ATL |
| Ứng Dụng Chính | Dự Án Động Cơ Trục Xe Máy Điện / Xe Đạp Điện Nhỏ Gọn | Dự Án Động Cơ Trục Xe Đạp Điện Tốc Độ Thấp / Đội Xe Chia Sẻ | Dự Án Động Cơ Trục Tốc Độ Cao / Nhiệt Độ Cao |
| Tùy Chọn Điện Áp | 5V DC / 48V DC | 5V DC / 48V DC | 5V DC / 48V DC |
| Tùy Chọn Giao Diện Truyền Thông | UART / RS485 / CAN | UART / RS485 / CAN | UART / RS485 / CAN |
| Nguồn Điện | Bộ Điều Khiển Chính / IoT / Pin | Bộ Điều Khiển Chính / IoT / Pin | Bộ Điều Khiển Chính / IoT / Pin |
| Tốc Độ Bảo Vệ Điện Tử | Được Xác Định Theo Yêu Cầu Dự Án | Được Xác Định Theo Yêu Cầu Dự Án | Được Xác Định Theo Yêu Cầu Dự Án |
| Phân Bố Cảm Biến Tốc Độ | Được Xác Định Theo Yêu Cầu Khách Hàng / Nắp Động Cơ; Khuyến Nghị 4 Nam Châm Phân Bố Đều | Được Xác Định Theo Yêu Cầu Khách Hàng / Nắp Động Cơ; Khuyến Nghị 4 Nam Châm Phân Bố Đều | Được Xác Định Theo Yêu Cầu Khách Hàng / Nắp Động Cơ; Khuyến Nghị 4 Nam Châm Phân Bố Đều |
| Khả Năng Chống Xoắn Cấu Trúc Khóa | >=160 N.m | >=300 N.m | >=300 N.m |
| Tốc Độ Khóa An Toàn Cơ Học | 30 Vòng/Phút; Tốc Độ Xe Thực Tế Phụ Thuộc Vào Đường Kính Bánh Xe | 30 Vòng/Phút; Tốc Độ Xe Thực Tế Phụ Thuộc Vào Đường Kính Bánh Xe | 30 Vòng/Phút; Tốc Độ Xe Thực Tế Phụ Thuộc Vào Đường Kính Bánh Xe |
| Hướng Lỗ Trục Danh Nghĩa | 15 x 15 mm | 15 x 15 mm | 17,2 x 17,2 mm |
| Trục / Trục Động Cơ | Không Bao Gồm | Không Bao Gồm | Không Bao Gồm |
| O.L.D. | Không Áp Dụng | Không Áp Dụng | Không Áp Dụng |
| Bộ Phận Phanh | Không Bao Gồm | Không Bao Gồm | Không Bao Gồm |
| Giao Diện Phanh / Hiệu Suất Phanh | Phụ Thuộc Vào Giao Diện Phanh Của Động Cơ Trục | Phụ Thuộc Vào Giao Diện Phanh Của Động Cơ Trục | Phụ Thuộc Vào Giao Diện Phanh Của Động Cơ Trục |
| Nhiệt Độ Hoạt Động | -20°C Đến 85°C | -20°C Đến 85°C | -20°C Đến 100°C |
| Chống Thấm Nước | IPX6 | IPX6 | IPX6 |
| Lưu Trữ Nhiệt Độ Cao | 100°C +/- 2°C, 48 Giờ | 100°C +/- 2°C, 48 Giờ | 100°C +/- 2°C, 48 Giờ |
| Lưu Trữ Nhiệt Độ Thấp | -40°C +/- 2°C, 48 Giờ | -40°C +/- 2°C, 48 Giờ | -40°C +/- 2°C, 48 Giờ |
| Nhiệt Độ Cao và Độ Ẩm | 65°C, 95% RH, 48 Giờ | 65°C, 95% RH, 48 Giờ | 65°C, 95% RH, 48 Giờ |
| Thử Nghiệm Phun Muối | 48 Giờ, Trung Tính | 48 Giờ, Trung Tính | 48 Giờ, Trung Tính |
| Chứng Nhận | RoHS / REACH | RoHS / REACH | RoHS / REACH |
| Vị Trí Lắp Đặt | Bên Trong Động Cơ Trục Sau; Yêu Cầu Khớp Động Cơ | Bên Trong Động Cơ Trục Sau; Yêu Cầu Khớp Động Cơ |
HS3718 phù hợp cho các dự án động cơ trục nhỏ gọn cho xe máy điện và xe đạp điện nhỏ. DS3710 dành cho xe đạp điện tốc độ thấp, xe đạp điện chia sẻ, đội xe cho thuê và các nền tảng di động yêu cầu hướng mô-men xoắn cao >=300 N.m. GS3646 dành cho các nền tảng động cơ tốc độ cao hoặc nhiệt độ cao yêu cầu hướng lỗ trục 17,2 x 17,2 mm và hoạt động lên đến 100°C.
Trước khi lấy mẫu, vui lòng cung cấp bản vẽ động cơ trục sau, không gian lắp đặt bên trong, yêu cầu lỗ trục, thiết kế nắp động cơ, đường kính bánh xe, điện áp, giao diện UART/RS485/CAN đã chọn, kết nối bộ điều khiển, bố cục cảm biến tốc độ, giao diện phanh, nhiệt độ hoạt động và điều kiện làm việc của toàn bộ phương tiện. Khóa ATL không bao gồm động cơ trục, trục, trục bánh xe hoặc bộ phận phanh. Kích thước cuối cùng, định tuyến dây dẫn, định nghĩa đầu nối, hành vi khóa và xác nhận toàn bộ phương tiện phải tuân theo bản vẽ dự án đã được phê duyệt và kế hoạch thử nghiệm.
Đ: Đây là một bộ phận khóa bánh xe được điều khiển bởi phương tiện, được lắp đặt bên trong động cơ trục sau. Nó hạn chế vật lý vòng quay bánh sau khi hệ thống phương tiện được kết hợp thực hiện lệnh khóa.
H: Sản phẩm có bao gồm động cơ trục hoặc bánh xe hoàn chỉnh không? Đ: Không. HS3718, DS3710 và GS3646 là các bộ phận khóa. Động cơ trục, trục, trục bánh xe, bánh xe và bộ phận phanh không được bao gồm.
H: Sự khác biệt giữa HS3718, DS3710 và GS3646 là gì? Đ: HS3718 là hướng nhỏ gọn >=160 N.m cho xe máy điện và các dự án nhạy cảm về không gian. DS3710 là hướng mô-men xoắn cao >=300 N.m cho các nền tảng động cơ xe đạp điện tốc độ thấp và đội xe. GS3646 kết hợp >=300 N.m, hướng lỗ trục 17,2 x 17,2 mm và phạm vi hoạt động lên đến 100°C cho động cơ tốc độ cao hoặc nhiệt độ cao hơn.
H: Các giá trị 160 N.m và 300 N.m có ý nghĩa gì? Đ: Chúng là các giá trị khả năng chống xoắn của cấu trúc khóa. Chúng không phải là mô-men xoắn đầu ra của động cơ, mô-men xoắn phanh, khả năng tải của phương tiện hoặc cấp độ bảo mật khóa hoàn chỉnh của bên thứ ba.
H: Sản phẩm giảm thiểu việc khóa không mong muốn khi bánh xe đang quay như thế nào? Đ: Dự án toàn bộ phương tiện xác định tốc độ bảo vệ điện tử và sắp xếp cảm biến. Khóa cũng sử dụng điều kiện khóa an toàn cơ học 30 vòng/phút. Tốc độ phương tiện tương ứng phụ thuộc vào đường kính bánh xe.
H: Đây có phải là hệ thống ABS phanh xe đạp không? Đ: Không. Lớp an toàn cơ học giúp ngăn ngừa việc khóa bánh xe không mong muốn. Nó không điều chỉnh áp suất phanh và không thay thế hệ thống phanh của phương tiện.
H: Có những giao diện truyền thông nào có sẵn? Đ: UART, RS485 và CAN có sẵn dưới dạng các tùy chọn giao diện do dự án chọn. Điện áp, giao diện, kết nối bộ điều khiển và hành vi khóa đã chọn được xác nhận trước khi lấy mẫu.
H: Khóa có thể được lắp đặt lại phổ biến cho động cơ hiện có không? Đ: Dòng ATL được thiết kế để tích hợp khớp động cơ. Khả năng lắp đặt lại phụ thuộc vào cấu trúc động cơ, hướng lỗ trục, khoảng trống bên trong, bố cục cảm biến, bộ điều khiển và giao diện phanh, vì vậy nó phải được đánh giá như một dự án.
H: Khóa có bao gồm ứng dụng, GPS, Bluetooth hoặc phần mềm đội xe không? Đ: Không có chức năng nào như vậy được bao gồm trong thông số kỹ thuật khóa đã công bố. Khóa ATL đã chọn có thể giao tiếp với bộ điều khiển phương tiện hoặc kiến trúc IoT đã được kết hợp, trong khi các chức năng ứng dụng, GPS, Bluetooth và nền tảng đội xe phụ thuộc vào hệ thống toàn bộ phương tiện.
H: Ba mẫu có tuân thủ RoHS và REACH không?
