ΕΛΕΒΑΝΔΙ ATL Σειρά κλειδαριού κινητήρα για ηλεκτρικά ποδήλατα και ηλεκτρικά σκούτερ

Η σειρά κλειδαριών κέντρου κινητήρα ELEVANDI ATL έχει σχεδιαστεί για ηλεκτρικά ποδήλατα, ηλεκτρικά πατίνια και οχήματα κοινόχρηστης κινητικότητας που χρειάζονται φυσική ακινητοποίηση του πίσω τροχού ενσωματωμένη μέσα στον κινητήρα του κέντρου. Αντί να προσθέτει μια ορατή εξωτερική κλειδαριά γύρω από τον τροχό ή το πλαίσιο, το εξάρτημα κλειδώματος ταιριάζει με τη δομή του κινητήρα και τοποθετείται μέσα στον κινητήρα του πίσω κέντρου. Αυτό παρέχει στις ομάδες OEM ένα σταθερό εξάρτημα ασφαλείας οχήματος, διατηρώντας παράλληλα μια πιο καθαρή διάταξη οχήματος.

Η σειρά περιλαμβάνει τρεις κατευθύνσεις πραγματικών μοντέλων. Το HS3718 είναι η συμπαγής επιλογή για ηλεκτρικά πατίνια και έργα κινητήρων με ευαίσθητο χώρο, με ονομαστική κατεύθυνση οπής άξονα 15 x 15 mm και επιβεβαιωμένη αντοχή ροπής δομής κλειδώματος τουλάχιστον 160 N.m. Το DS3710 διατηρεί την ονομαστική κατεύθυνση 15 x 15 mm, αυξάνοντας την αντοχή ροπής σε τουλάχιστον 300 N.m για ηλεκτρικά ποδήλατα χαμηλής ταχύτητας, κοινόχρηστους στόλους και εφαρμογές κινητικότητας υψηλότερης ζήτησης. Το GS3646 συνδυάζει μια κατεύθυνση οπής άξονα 17,2 x 17,2 mm, αντοχή ροπής τουλάχιστον 300 N.m και εύρος λειτουργίας έως 100 C για πλατφόρμες κινητήρων υψηλής ταχύτητας ή υψηλότερης θερμοκρασίας.

Και τα τρία μοντέλα υποστηρίζουν επιβεβαιωμένες ηλεκτρικές κατευθύνσεις 5V DC / 48V DC, επιλογές διεπαφής UART / RS485 / CAN, προστασία IPX6 και RoHS / REACH. Η τελική επιλογή μοντέλου βασίζεται στη δομή του κινητήρα, τη διάμετρο του τροχού, την αρχιτεκτονική του ελεγκτή, τη διάταξη αισθητήρων, τη διεπαφή φρένων και τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος.

Η κλειδαριά κέντρου κινητήρα ATL λειτουργεί ως φυσικό εξάρτημα ακινητοποίησης τροχού μέσα στον πίσω κινητήρα. Όταν το αντίστοιχο σύστημα οχήματος εκδίδει εντολή κλειδώματος ή ξεκλειδώματος μέσω της επιλεγμένης διεπαφής, ο εσωτερικός μηχανισμός αλλάζει μεταξύ των καταστάσεων απελευθέρωσης και κλειδώματος. Στην κλειδωμένη κατάσταση, ο μηχανισμός περιορίζει την περιστροφή του τροχού μέσω της δομής κλειδώματος από την πλευρά του κινητήρα. Το προϊόν δεν είναι ο κινητήρας και δεν εκτελεί φρενάρισμα ποδηλάτου.

Η ασφάλεια διαχειρίζεται μέσω δύο συντονισμένων επιπέδων. Η ταχύτητα ηλεκτρονικής προστασίας ορίζεται κατά την αντιστοίχιση του έργου, χρησιμοποιώντας τον επιλεγμένο ελεγκτή οχήματος και τη διάταξη ανίχνευσης ταχύτητας. Ένα ξεχωριστό μηχανικό επίπεδο ασφαλείας χρησιμοποιεί την επιβεβαιωμένη συνθήκη κλειδώματος 30 RPM για να μειώσει τον κίνδυνο εμπλοκής του μηχανισμού ενώ ο τροχός κινείται πάνω από το προβλεπόμενο εύρος κλειδώματος. Αυτή είναι λογική ασφαλείας κλειδώματος τροχού, όχι σύστημα ABS πίεσης φρένων.

Το HS3718 είναι κατάλληλο για συμπαγή ηλεκτρικά πατίνια και έργα κινητήρων μικρών κέντρων. Το DS3710 προορίζεται για ηλεκτρικά ποδήλατα χαμηλής ταχύτητας, κοινόχρηστα ηλεκτρικά ποδήλατα, στόλους ενοικίασης και πλατφόρμες κινητικότητας που απαιτούν την κατεύθυνση υψηλής ροπής >=300 N.m. Το GS3646 προορίζεται για πλατφόρμες κινητήρων υψηλής ταχύτητας ή υψηλότερης θερμοκρασίας που απαιτούν κατεύθυνση οπής άξονα 17,2 x 17,2 mm και λειτουργία έως 100 C.

Πριν από τη δειγματοληψία, παρέχετε το σχέδιο του κινητήρα του πίσω κέντρου, τον εσωτερικό χώρο εγκατάστασης, την απαίτηση οπής άξονα, το σχέδιο του καλύμματος του άκρου του κινητήρα, τη διάμετρο του τροχού, την τάση, την επιλεγμένη διεπαφή UART/RS485/CAN, τη σύνδεση του ελεγκτή, τη διάταξη ανίχνευσης ταχύτητας, τη διεπαφή φρένων, τη θερμοκρασία λειτουργίας και τις συνθήκες εργασίας του οχήματος. Η κλειδαριά ATL δεν περιλαμβάνει τον κινητήρα του κέντρου, το κέντρο, τον άξονα ή τα μέρη των φρένων. Οι τελικές διαστάσεις, η δρομολόγηση καλωδίωσης, ο ορισμός του συνδετήρα, η συμπεριφορά κλειδώματος και η επικύρωση του οχήματος πρέπει να ακολουθούν το εγκεκριμένο σχέδιο έργου και το σχέδιο δοκιμών.