ELEVANDI ATL Motor Hub Lock Serie Voor E-bikes en Elektrische Scooters
| Model: | HS3718 / DS3710 / GS3646 | Application: | Gedeelde e-bikes, scooters en wagenparkvoertuigen |
| Product Function: | Vehicle-Controlled Rear-Wheel Immobilization Inside The Hub Motor | Installation Position: | Inside Rear Hub Motor |
| Target Buyers: | E-Bike OEMs / Electric Scooter Manufacturers / Shared Mobility Platforms / Hub Motor Development Teams | Model Selection Logic: | HS3718 For Compact Motor Projects / DS3710 For High-Torque Low-Speed Motors / GS3646 For High-Speed And Higher-Temperature Motors |
| Voltage Options: | 5V gelijkstroom / 48V gelijkstroom | Torque Resistance: | >=160 N.m / >=300 N.m According To Model |
| Interface Options: | UART / RS485 / KAN | Waterproof / Certification: | IPX6 / RoHS / REACH |
| High Light: | ELEVANDI ATL Motor Hub Lock,E-bike wielslot met garantie,Elektrische scooter motor naafslot |
||
De ELEVANDI ATL Motor Hub Lock-serie is ontworpen voor e-bikes, elektrische scooters en deelfietsen die fysieke immobilisatie van het achterwiel nodig hebben, geïntegreerd in de naafmotor. In plaats van een zichtbaar extern slot rond het wiel of frame toe te voegen, is het vergrendelingscomponent afgestemd op de motorstructuur en gepositioneerd in de achterste naafmotor. Dit biedt OEM-teams een vast voertuigbeveiligingscomponent, terwijl een strakkere algehele voertuigindeling behouden blijft.
De serie omvat drie modelrichtingen. HS3718 is de compacte optie voor e-scooters en motorprojecten met beperkte ruimte, met een nominale asgatrichting van 15 x 15 mm en een bewezen koppelweerstand van de slotstructuur van ten minste 160 Nm. DS3710 behoudt de nominale richting van 15 x 15 mm en verhoogt de koppelweerstand tot ten minste 300 Nm voor toepassingen met lage snelheid voor e-bikes, deelfietsen en mobiliteit met hogere eisen. GS3646 combineert een asgatrichting van 17,2 x 17,2 mm, een koppelweerstand van ten minste 300 Nm en een werkingsbereik tot 100 °C voor motorplatforms met hoge snelheid of hoge temperatuur.
Alle drie de modellen ondersteunen bewezen 5V DC / 48V DC elektrische richtingen, UART / RS485 / CAN interface-opties, IPX6-bescherming en RoHS / REACH. De uiteindelijke modelkeuze is gebaseerd op de motorstructuur, wieldiameter, controllerarchitectuur, sensorindeling, reminterface en de algemene bedrijfsomstandigheden van het voertuig.
- Drie Modelrichtingen: Geschikt voor compacte scooter-motoren, motoren met hoog koppel en lage snelheid, en motorplatforms met hoge temperatuur en hoge snelheid.
- Bewezen Koppelweerstand Selectie: HS3718 biedt >=160 Nm, terwijl DS3710 en GS3646 >=300 Nm weerstand van de slotstructuur bieden.
- Mechanische Veiligheidsvergrendelingslaag: Gebruikt een mechanische veiligheidsconditie van 30 RPM om onbedoelde inschakeling te verminderen terwijl het wiel draait; de werkelijke voertuigsnelheid is afhankelijk van de wieldiameter.
- Project-gedefinieerde Elektronische Beveiliging: Maakt het mogelijk om de elektronische beveiligingssnelheid af te stemmen op de voertuigcontroller en het gebruiksscenario.
- Motor-eindkap Sensorindeling: Ondersteunt een project-gedefinieerde snelheidsdetectie-opstelling, met aanbevolen vier gelijkmatig verdeelde magneten.
- Voertuig-side Interface Opties: UART, RS485 of CAN kunnen worden geselecteerd op basis van de OEM elektrische architectuur.
- 5V DC / 48V DC Opties: Ondersteunt twee bewezen voertuigspanningsrichtingen over de drie modellen.
- IPX6 Omgevingsbescherming: Biedt een gedefinieerde waterdichte basis voor integratie in buitenvoertuigen.
- RoHS / REACH: Alle drie de modellen gebruiken de bewezen nalevingspublicatie scope.
De ATL Motor Hub Lock werkt als een fysiek wiel-immobilisatiecomponent in de achterste motor. Wanneer het bijpassende voertuigsysteem een vergrendelings- of ontgrendelingscommando afgeeft via de geselecteerde interface, wisselt het interne mechanisme tussen ontgrendelde en vergrendelde toestanden. In de vergrendelde toestand beperkt het mechanisme de rotatie van het wiel via de vergrendelingsstructuur aan de motorzijde. Het product is niet de motor en voert geen fietsremming uit.
Veiligheid wordt afgehandeld via twee gecoördineerde niveaus. De elektronische beveiligingssnelheid wordt gedefinieerd tijdens projectafstemming, met behulp van de geselecteerde voertuigcontroller en snelheidsdetectie-opstelling. Een aparte mechanische veiligheidslaag gebruikt de bewezen vergrendelingsconditie van 30 RPM om het risico op inschakeling van het mechanisme te verminderen wanneer het wiel sneller draait dan het beoogde vergrendelingsbereik. Dit is logica voor wielvergrendelingsveiligheid, geen ABS-systeem voor remdruk.
| HS3718 | DS3710 | GS3646 | |
|---|---|---|---|
| Productnaam | Compacte E-scooter Motor Hub Lock | Motor Hub Lock met Hoog Koppel en Lage Snelheid | Motor Hub Lock met Hoge Temperatuur en Hoge Snelheid |
| Model | HS3718 | DS3710 | GS3646 |
| Productcategorie | E-bike Wielslot | E-bike Wielslot | E-bike Wielslot |
| Productserie | ATL Motor Hub Lock | ATL Motor Hub Lock | ATL Motor Hub Lock |
| Hoofdtoepassing | Compacte E-scooter / E-bike Hub Motor Projecten | E-bike met Lage Snelheid / Deelfiets Hub Motor Projecten | Motorprojecten met Hoge Snelheid / Hoge Temperatuur |
| Spanningsopties | 5V DC / 48V DC | 5V DC / 48V DC | 5V DC / 48V DC |
| Communicatie Interface Opties | UART / RS485 / CAN | UART / RS485 / CAN | UART / RS485 / CAN |
| Voedingsbron | Hoofdcontroller / IoT / Batterij | Hoofdcontroller / IoT / Batterij | Hoofdcontroller / IoT / Batterij |
| Elektronische Beveiligingssnelheid | Gedefinieerd Volgens Projectvereisten | Gedefinieerd Volgens Projectvereisten | Gedefinieerd Volgens Projectvereisten |
| Snelheidsdetectie Distributie | Gedefinieerd Door Klantvereiste / Motor Eindkap; 4 Gelijkmatig Verdeelde Magneten Aanbevolen | Gedefinieerd Door Klantvereiste / Motor Eindkap; 4 Gelijkmatig Verdeelde Magneten Aanbevolen | Gedefinieerd Door Klantvereiste / Motor Eindkap; 4 Gelijkmatig Verdeelde Magneten Aanbevolen |
| Koppelweerstand Slotstructuur | >=160 Nm | >=300 Nm | >=300 Nm |
| Mechanische Veiligheidsvergrendelingssnelheid | 30 RPM; Werkelijke Voertuigsnelheid Afhankelijk Van Wieldiameter | 30 RPM; Werkelijke Voertuigsnelheid Afhankelijk Van Wieldiameter | 30 RPM; Werkelijke Voertuigsnelheid Afhankelijk Van Wieldiameter |
| Nominale Asgat Richting | 15 x 15 mm | 15 x 15 mm | 17,2 x 17,2 mm |
| Naaf / As | Niet Inbegrepen | Niet Inbegrepen | Niet Inbegrepen |
| O.L.D. | Niet Van Toepassing | Niet Van Toepassing | Niet Van Toepassing |
| Remonderdelen | Niet Inbegrepen | Niet Inbegrepen | Niet Inbegrepen |
| Reminterface / Remprestaties | Afhankelijk Van Naafmotor Reminterface | Afhankelijk Van Naafmotor Reminterface | Afhankelijk Van Naafmotor Reminterface |
| Bedrijfstemperatuur | -20 °C Tot 85 °C | -20 °C Tot 85 °C | -20 °C Tot 100 °C |
| Waterdichtheidsklasse | IPX6 | IPX6 | IPX6 |
| Opslag Hoge Temperatuur | 100 °C +/- 2 °C, 48 Uur | 100 °C +/- 2 °C, 48 Uur | 100 °C +/- 2 °C, 48 Uur |
| Opslag Lage Temperatuur | -40 °C +/- 2 °C, 48 Uur | -40 °C +/- 2 °C, 48 Uur | -40 °C +/- 2 °C, 48 Uur |
| Hoge Temperatuur en Vochtigheid | 65 °C, 95% RV, 48 Uur | 65 °C, 95% RV, 48 Uur | 65 °C, 95% RV, 48 Uur |
| Zoutneveltest | 48 Uur, Neutraal | 48 Uur, Neutraal | 48 Uur, Neutraal |
| Certificering | RoHS / REACH | RoHS / REACH | RoHS / REACH |
| Montagepositie | In Achterste Naafmotor; Motorafstemming Vereist | In Achterste Naafmotor; Motorafstemming Vereist |
HS3718 is geschikt voor compacte elektrische scooters en kleine naafmotorprojecten. DS3710 is bedoeld voor e-bikes met lage snelheid, deelfietsen, verhuurvloten en mobiliteitsplatforms die de hoge koppelrichting van >=300 Nm vereisen. GS3646 is bedoeld voor motorplatforms met hoge snelheid of hoge temperatuur die een asgatrichting van 17,2 x 17,2 mm en een werking tot 100 °C vereisen.
Verstrek vóór bemonstering de tekening van de achterste naafmotor, de interne installatieruimte, de asgatvereiste, het ontwerp van de motor-eindkap, de wieldiameter, de spanning, de geselecteerde UART/RS485/CAN-interface, de controllerverbinding, de snelheidsdetectie-indeling, de reminterface, de bedrijfstemperatuur en de algemene werkingsomstandigheden van het voertuig. De ATL-lock bevat niet de naafmotor, naaf, as of remonderdelen. De definitieve afmetingen, kabelgeleiding, connectordefinitie, vergrendelingsgedrag en validatie van het complete voertuig moeten de goedgekeurde projecttekening en het testplan volgen.
A: Het is een voertuiggestuurd wielvergrendelingscomponent dat in een achterste naafmotor is geïnstalleerd. Het beperkt fysiek de rotatie van het achterwiel wanneer het bijpassende voertuigsysteem het vergrendelingscommando uitvoert.
V: Bevat het product een naafmotor of een compleet wiel? A: Nee. HS3718, DS3710 en GS3646 zijn vergrendelingscomponenten. De naafmotor, naaf, as, wiel en remonderdelen zijn niet inbegrepen.
V: Wat is het verschil tussen HS3718, DS3710 en GS3646? A: HS3718 is de compacte >=160 Nm richting voor e-scooters en ruimtegevoelige projecten. DS3710 is de >=300 Nm hoge koppelrichting voor e-bike met lage snelheid en motorplatforms voor vloten. GS3646 combineert >=300 Nm, een asgatrichting van 17,2 x 17,2 mm en een werkingsbereik tot 100 °C voor motoren met hoge snelheid of hoge temperatuur.
V: Wat betekenen de waarden 160 Nm en 300 Nm? A: Het zijn koppelweerstandswaarden van de slotstructuur. Het is niet het motorvermogen, het remkoppel, de draagcapaciteit van het voertuig of een beveiligingsgraad van een derde partij voor een compleet slot.
V: Hoe vermindert het product onbedoeld vergrendelen terwijl het wiel draait? A: Het complete voertuigproject definieert de elektronische beveiligingssnelheid en de sensoropstelling. Het slot gebruikt ook een mechanische veiligheidsvergrendelingsconditie van 30 RPM. De corresponderende voertuigsnelheid is afhankelijk van de wieldiameter.
V: Is dit een ABS-systeem voor fietsremmen? A: Nee. De mechanische veiligheidslaag helpt onbedoelde inschakeling van de wielvergrendeling te voorkomen. Het regelt de remdruk niet en vervangt het remsysteem van het voertuig niet.
V: Welke communicatie-interfaces zijn beschikbaar? A: UART, RS485 en CAN zijn beschikbaar als door de klant geselecteerde interface-opties. De geselecteerde spanning, interface, controllerverbinding en vergrendelingsgedrag worden bevestigd vóór bemonstering.
V: Kan het slot universeel worden aangepast aan een bestaande motor? A: De ATL-serie is ontworpen voor motor-afgestemde integratie. De haalbaarheid van aanpassing hangt af van de motorstructuur, de asgatrichting, de interne speling, de sensorindeling, de controller en de reminterface, dus het moet als een project worden geëvalueerd.
V: Bevat het slot APP, GPS, Bluetooth of fleet software? A: Dergelijke functies zijn niet inbegrepen in de gepubliceerde specificatie van het slot. Het geselecteerde ATL-slot kan communiceren met een bijpassende voertuigcontroller of IoT-architectuur, terwijl APP-, GPS-, Bluetooth- en fleet-platformfuncties afhankelijk zijn van het complete voertuigsysteem.
V: Voldoen de drie modellen aan RoHS en REACH?
