ELEVANDI ATL Motor Hub Lock Serie für E-Bikes und Elektroroller

Die ELEVANDI ATL Motor Hub Lock Serie ist für E-Bikes, Elektroroller und Shared-Mobility-Fahrzeuge konzipiert, die eine physische Hinterradimmobilisierung benötigen, die im Nabenmotor integriert ist. Anstatt ein sichtbares externes Schloss um das Rad oder den Rahmen anzubringen, ist die Verriegelungskomponente auf die Motorstruktur abgestimmt und im hinteren Nabenmotor positioniert. Dies bietet OEM-Teams eine feste Fahrzeugsicherheitskomponente und bewahrt gleichzeitig ein saubereres Gesamtfahrzeuglayout.

Die Serie umfasst drei reale Modellrichtungen. HS3718 ist die kompakte Option für E-Scooter und platzkritische Motorprojekte mit einer nominalen Achslochrichtung von 15 x 15 mm und einer bestätigten Drehmomentwiderstandsfähigkeit der Schlossstruktur von mindestens 160 N.m. DS3710 behält die nominale 15 x 15 mm Richtung bei und erhöht den Drehmomentwiderstand auf mindestens 300 N.m für langsam fahrende E-Bikes, Shared-Fleet- und anspruchsvollere Mobilitätsanwendungen. GS3646 kombiniert eine Achslochrichtung von 17,2 x 17,2 mm, einen Drehmomentwiderstand von mindestens 300 N.m und einen Betriebsbereich von bis zu 100 °C für Hochgeschwindigkeits- oder Hochtemperatur-Motorplattformen.

Alle drei Modelle unterstützen bestätigte elektrische Richtungen von 5V DC / 48V DC, Schnittstellenoptionen UART / RS485 / CAN, IPX6-Schutz und RoHS / REACH. Die endgültige Modellauswahl basiert auf der Motorstruktur, dem Raddurchmesser, der Controller-Architektur, dem Sensorlayout, der Bremsenschnittstelle und den Betriebsbedingungen des Gesamtfahrzeugs.

Der ATL Motor Hub Lock fungiert als physische Radimmobilisierungskomponente im hinteren Motor. Wenn das abgestimmte Fahrzeugsystem über die ausgewählte Schnittstelle einen Sperr- oder Entsperrbefehl ausgibt, wechselt der interne Mechanismus zwischen freigegebenen und gesperrten Zuständen. Im gesperrten Zustand behindert der Mechanismus die Radrotation durch die motorseitige Verriegelungsstruktur. Das Produkt ist nicht der Motor und führt keine Fahrradbremsung durch.

Die Sicherheit wird auf zwei koordinierten Ebenen gehandhabt. Die elektronische Schutzgeschwindigkeit wird während der Projektabstimmung definiert, wobei der ausgewählte Fahrzeugcontroller und die Geschwindigkeitserfassung verwendet werden. Eine separate mechanische Sicherheitsschicht verwendet die bestätigte Sperrbedingung von 30 U/min, um das Risiko des Eingreifens des Mechanismus zu reduzieren, wenn sich das Rad über seinen vorgesehenen Sperrbereich hinaus bewegt. Dies ist eine Radsperrsicherheitslogik, kein ABS-System für Bremsdruck.

HS3718 eignet sich für kompakte Elektroroller und kleine Nabenmotorprojekte. DS3710 ist für langsam fahrende E-Bikes, Shared E-Bikes, Mietflotten und Mobilitätsplattformen bestimmt, die die Hochdrehmomentrichtung von >=300 N.m benötigen. GS3646 ist für Hochgeschwindigkeits- oder Hochtemperatur-Motorplattformen bestimmt, die eine Achslochrichtung von 17,2 x 17,2 mm und einen Betrieb bis zu 100 °C erfordern.

Stellen Sie vor der Musterung die Zeichnung des hinteren Nabenmotors, den internen Einbauraum, die Achsloch-Anforderung, das Design der Motor-Endabdeckung, den Raddurchmesser, die Spannung, die ausgewählte UART/RS485/CAN-Schnittstelle, die Controller-Verbindung, das Sensorlayout, die Bremsenschnittstelle, die Betriebstemperatur und die Arbeitsbedingungen des Gesamtfahrzeugs bereit. Das ATL-Schloss enthält nicht den Nabenmotor, die Nabe, die Achse oder die Bremsteile. Die endgültigen Abmessungen, die Kabelverlegung, die Steckverbinderdefinition, das Verriegelungsverhalten und die Validierung des Gesamtfahrzeugs müssen der genehmigten Projektzeichnung und dem Testplan folgen.