ELEVANDI ATL Motor Hub Lock Series dla rowerów elektrycznych i skuterów elektrycznych
| Model: | HS3718/DS3710/GS3646 | Application: | Wspólne rowery elektryczne, hulajnogi i pojazdy flotowe |
| Product Function: | Vehicle-Controlled Rear-Wheel Immobilization Inside The Hub Motor | Installation Position: | Inside Rear Hub Motor |
| Target Buyers: | E-Bike OEMs / Electric Scooter Manufacturers / Shared Mobility Platforms / Hub Motor Development Teams | Model Selection Logic: | HS3718 For Compact Motor Projects / DS3710 For High-Torque Low-Speed Motors / GS3646 For High-Speed And Higher-Temperature Motors |
| Voltage Options: | 5 V prądu stałego / 48 V prądu stałego | Torque Resistance: | >=160 N.m / >=300 N.m According To Model |
| Interface Options: | UART/RS485/KAN | Waterproof / Certification: | IPX6 / RoHS / REACH |
| High Light: | ELEVANDI ATL Motor Hub Lock,Zamknięcie kół roweru elektrycznego z gwarancją,Zamknięcie węzła silnika skuterów elektrycznych |
||
Seria ELEVANDI ATL Motor Hub Lock jest przeznaczona dla rowerów elektrycznych, skuterów elektrycznych i pojazdów do wspólnej mobilności, które wymagają fizycznego unieruchomienia tylnych kół zintegrowanego z silnikiem węzła.Zamiast dodawać widoczny zewnętrzny blokadę wokół koła lub ramy, element blokujący jest dopasowany do konstrukcji silnika i umieszczony wewnątrz tylnego silnika węzła.Zapewnia to zespołom OEM stały komponent bezpieczeństwa pojazdu przy jednoczesnym zachowaniu czystszego układu pojazdu.
Seria obejmuje trzy rzeczywiste kierunki modelowe. HS3718 jest kompaktową opcją dla e-scooterów i projektów silnikowych wrażliwych na przestrzeń,z nominalnym kierunkiem otworu osi 15 x 15 mm i potwierdzonym oporem momentu obrotowego konstrukcji zamka co najmniej 160 N.m. DS3710 zachowuje nominalny kierunek 15 x 15 mm przy jednoczesnym zwiększeniu oporu momentu obrotowego do co najmniej 300 N.m. dla niskoprężnych rowerów elektrycznych, pojazdów z dzieloną flotą i zastosowań mobilnych o większym zapotrzebowaniu.GS3646 łączy 17.2 x 17,2 mm kierunek otworu osi, opór momentu obrotowego co najmniej 300 N.m i zakres pracy do 100 C dla platform silnikowych o dużej prędkości lub wyższej temperaturze.
Wszystkie trzy modele obsługują potwierdzone kierunki elektryczne 5V DC / 48V DC, opcje interfejsu UART / RS485 / CAN, ochronę IPX6 i RoHS / REACH.średnica koła, architektura sterownika, układ czujników, interfejs hamulca i warunki pracy całego pojazdu.
- Trzy kierunki modelowe: obejmuje kompaktowe silniki skuterów, silniki niskoobiegowe o dużym momentu obrotowym oraz platformy silnikowe o dużych prędkościach o dużej temperaturze.
- Potwierdzony wybór oporu momentu obrotowego: HS3718 zapewnia >= 160 Nm, podczas gdy DS3710 i GS3646 zapewniają >= 300 Nm oporu konstrukcji zamkowej.
- Warstwa blokowania bezpieczeństwa mechanicznego: wykorzystuje warunki bezpieczeństwa mechanicznego 30 obrotów na minutę w celu zmniejszenia niezamierzonego zaangażowania podczas ruchu koła; rzeczywista prędkość pojazdu zależy od średnicy koła.
- Elektroniczna ochrona zdefiniowana przez projekt: umożliwia dopasowanie prędkości ochrony elektronicznej do sterownika pojazdu i scenariusza działania.
- Układ czujników motora: obsługuje projekty określonego układu czujników prędkości, z czterema równomiernie rozmieszczonymi magnesami.
- Opcje interfejsu ze strony pojazdu: UART, RS485 lub CAN można wybrać zgodnie z architekturą elektryczną OEM.
- Opcje 5V DC / 48V DC: obsługuje dwa potwierdzone kierunki napięcia pojazdu w trzech modelach.
- IPX6 Ochrona środowiska: zapewnia zdefiniowaną wodoszczelną podstawę do integracji z pojazdami na zewnątrz.
- RoHS/REACH: Wszystkie trzy modele wykorzystują zakres publikacji potwierdzonej zgodności.
Zamknięcie węzła silnika ATL działa jako fizyczny element unieruchamiający koła wewnątrz tylnego silnika.zmiany wewnętrznego mechanizmu pomiędzy stanami uwolnienia i zamknięciaW stanie zamkniętym mechanizm ogranicza obrót koła przez układ blokujący po stronie silnika.
Bezpieczeństwo jest kontrolowane na dwóch skoordynowanych poziomach.Oddzielna warstwa bezpieczeństwa mechanicznego wykorzystuje potwierdzony stan blokowania 30 obrotów na minutę w celu zmniejszenia ryzyka zaangażowania się mechanizmu, gdy koło porusza się powyżej przewidzianego zakresu blokowaniaTo logiczne zabezpieczenie koła, a nie system ABS.
| HS3718 | DS3710 | GS3646 | |
|---|---|---|---|
| Nazwa produktu | Zamknięcie węzła silnikowego skuterów elektrycznych | Zamknięcie węzła silnika o wysokim momentu obrotowym i niskiej prędkości | Zamknięcie węzła silnika o wysokiej temperaturze i prędkości |
| Model | HS3718 | DS3710 | GS3646 |
| Kategoria produktów | E Zamknięcie koła roweru | E Zamknięcie koła roweru | E Zamknięcie koła roweru |
| Seria produktów | Zamknięcie węzła silnikowego ATL | Zamknięcie węzła silnikowego ATL | Zamknięcie węzła silnikowego ATL |
| Główne zastosowanie | Projekty motoryzacyjne kompaktowych e-skuterów / e-rowerów Hub | Projekty motoryzacyjne niskoprędkowych rowerów elektrycznych / wspólnego centrum floty | Projekty silników o wysokiej prędkości / wysokiej temperaturze |
| Opcje napięcia | 5V DC / 48V DC | 5V DC / 48V DC | 5V DC / 48V DC |
| Opcje interfejsu komunikacyjnego | UART / RS485 / CAN | UART / RS485 / CAN | UART / RS485 / CAN |
| Źródło energii | Główny sterownik / IoT / bateria | Główny sterownik / IoT / bateria | Główny sterownik / IoT / bateria |
| Prędkość ochrony elektronicznej | Definicja zgodnie z wymaganiami projektu | Definicja zgodnie z wymaganiami projektu | Definicja zgodnie z wymaganiami projektu |
| Rozmieszczenie czujników prędkości | Zdefiniowane zgodnie z wymaganiami klienta / pokrywa końca silnika; zaleca się 4 równomiernie rozmieszczone magnesy | Zdefiniowane zgodnie z wymaganiami klienta / pokrywa końca silnika; zaleca się 4 równomiernie rozmieszczone magnesy | Zdefiniowane zgodnie z wymaganiami klienta / pokrywa końca silnika; zaleca się 4 równomiernie rozmieszczone magnesy |
| Odporność momentu obrotowego konstrukcji zamkowej | >= 160 N.m. | >= 300 N.m | >= 300 N.m |
| Prędkość zamykania bezpieczeństwa mechanicznego | 30 obrotów na minutę; rzeczywista prędkość pojazdu zależy od średnicy koła | 30 obrotów na minutę; rzeczywista prędkość pojazdu zależy od średnicy koła | 30 obrotów na minutę; rzeczywista prędkość pojazdu zależy od średnicy koła |
| Nominalny kierunek osi-dziury | 15 x 15 mm | 15 x 15 mm | 17.2 x 17.2 mm |
| Węzeł / oś | Nie uwzględnione | Nie uwzględnione | Nie uwzględnione |
| O.L.D. | Nie ma zastosowania | Nie ma zastosowania | Nie ma zastosowania |
| Części hamulców | Nie uwzględnione | Nie uwzględnione | Nie uwzględnione |
| Interfejs hamulca / Wydajność hamulcowa | Zależy od interfejsu hamulca | Zależy od interfejsu hamulca | Zależy od interfejsu hamulca |
| Temperatura pracy | -20 C do 85 C | -20 C do 85 C | -20 C do 100 C |
| Ocena wodoodporności | IPX6 | IPX6 | IPX6 |
| Przechowywanie w wysokiej temperaturze | 100 C +/- 2 C, 48 godzin | 100 C +/- 2 C, 48 godzin | 100 C +/- 2 C, 48 godzin |
| Przechowywanie w niskiej temperaturze | -40 C +/- 2 C, 48 godzin | -40 C +/- 2 C, 48 godzin | -40 C +/- 2 C, 48 godzin |
| Wysoka temperatura i wilgotność | 65 C, 95% RH, 48 godzin | 65 C, 95% RH, 48 godzin | 65 C, 95% RH, 48 godzin |
| Badanie rozpylania soli | 48 godzin, neutralny | 48 godzin, neutralny | 48 godzin, neutralny |
| Certyfikacja | RoHS / REACH | RoHS / REACH | RoHS / REACH |
| Pozycja montażu | Wnętrze silnika tylnego węzła; wymagane dopasowanie silnika | Wnętrze silnika tylnego węzła; wymagane dopasowanie silnika |
HS3718 nadaje się do projektów kompaktowych skuterów elektrycznych i małych motorów węzłowych. DS3710 jest przeznaczony do niskoprężnych rowerów elektrycznych, rowerów elektrycznych wspólnych, flot wypożyczalnych i platform mobilnych, które wymagają prędkości >= 300 N.m kierunek dużego momentu obrotowegoGS3646 przeznaczony jest do platform silnikowych o dużej prędkości lub o wyższej temperaturze, wymagających kierunku otworu osi o wymiarach 17,2 x 17,2 mm i pracy do 100 °C.
Przed pobraniem próbek należy podać rysunek silnika tylnego węzła, wewnętrzną przestrzeń montażową, wymagania dotyczące otworu osi, konstrukcję osłony końcowej silnika, średnicę koła, napięcie, wybrany interfejs UART/RS485/CAN,połączenie sterownika, układ czujnika prędkości, interfejs hamulcowy, temperatura pracy i warunki pracy całego pojazdu.Routing pasów, definicja złącza, zachowanie blokujące i walidacja całego pojazdu muszą być zgodne z zatwierdzonym rysunkiem projektu i planem badań.
A: Jest to sterowany przez pojazd element blokujący koła zainstalowany wewnątrz silnika tylnego węzła.
P: Czy produkt zawiera silnik węzłowy lub pełne koło? Odpowiedź: Numery HS3718, DS3710 i GS3646 są elementami blokującymi.
P: Jaka jest różnica między HS3718, DS3710 i GS3646? Odpowiedź: HS3718 jest kompaktowym kierunkiem >=160 N.m. dla e-skuterów i projektów wymagających dużej przestrzeni. DS3710 jest kierunkiem >=300 N.m. z dużym momentem obrotowym dla niskoprężnych platform e-bike i silników flotowych.GS3646 łączone >= 300 N.m, kierunek otworu osi 17,2 x 17,2 mm i zakres pracy do 100 C dla silników dużych prędkości lub o wyższej temperaturze.
P: Co oznaczają wartości 160 Nm i 300 Nm? Odpowiedź: Są to wartości oporu momentu obrotowego konstrukcji zamka, a nie moment obrotowy silnika, moment hamulcowy, pojemność pojazdu lub stopień bezpieczeństwa całkowitego zamku.
P: W jaki sposób produkt zmniejsza przypadkowe zablokowanie podczas ruchu koła? Odpowiedź: Projekt całego pojazdu określa elektroniczną prędkość ochrony i układ czujników.Odpowiednia prędkość pojazdu zależy od średnicy koła.
P: Czy to jest układ ABS hamulcowy roweru? Odpowiedź: Nie. Warstwa bezpieczeństwa mechanicznego pomaga zapobiec niezamierzonemu zaangażowaniu koła w blokadę. Nie reguluje ciśnienia hamulcowego i nie zastępuje układu hamulcowego pojazdu.
P: Jakie interfejsy komunikacyjne są dostępne? UART, RS485 i CAN są dostępne jako opcje interfejsu wybrane przez projekt. Wybrane napięcie, interfejs, połączenie kontrolera i zachowanie blokowania są potwierdzane przed pobraniem próbek.
P: Czy zamek można powszechnie zainstalować na istniejącym silniku? A: Seria ATL została zaprojektowana do integracji z silnikiem.interfejs sterownika i hamulca, więc należy go ocenić jako projekt.
P: Czy zamek zawiera APP, GPS, Bluetooth lub oprogramowanie dla floty? Odpowiedź: W opublikowanej specyfikacji zamku nie ma takich funkcji. Wybrany zamek ATL może komunikować się z dopasowanym sterownikiem pojazdu lub architekturą IoT, podczas gdy APP, GPS,Funkcje Bluetooth i platformy floty zależą od całego systemu pojazdu.
P: Czy trzy modele są zgodne z RoHS i REACH?
