ELEVANDI ATL Motor Hub Lock Series para bicicletas eléctricas y patinetes eléctricos

La serie ELEVANDI ATL Motor Hub Lock está diseñada para e-bikes, patinetes eléctricos y vehículos de movilidad compartida que necesitan inmovilización física de la rueda trasera integrada dentro del motor del buje. En lugar de añadir un candado externo visible alrededor de la rueda o el cuadro, el componente de bloqueo se adapta a la estructura del motor y se posiciona dentro del motor del buje trasero. Esto proporciona a los equipos OEM un componente de seguridad fijo para el vehículo, al tiempo que se preserva un diseño más limpio del vehículo completo.

La serie incluye tres direcciones de modelos reales. HS3718 es la opción compacta para patinetes eléctricos y proyectos de motores sensibles al espacio, con una dirección nominal de orificio de eje de 15 x 15 mm y una resistencia a la torsión de la estructura de bloqueo confirmada de al menos 160 N.m. DS3710 mantiene la dirección nominal de 15 x 15 mm mientras aumenta la resistencia a la torsión a al menos 300 N.m para aplicaciones de e-bikes de baja velocidad, flotas compartidas y movilidad de mayor demanda. GS3646 combina una dirección de orificio de eje de 17.2 x 17.2 mm, una resistencia a la torsión de al menos 300 N.m y un rango de operación de hasta 100 °C para plataformas de motor de alta velocidad o alta temperatura.

Los tres modelos admiten direcciones eléctricas confirmadas de 5 V CC / 48 V CC, opciones de interfaz UART / RS485 / CAN, protección IPX6 y RoHS / REACH. La selección final del modelo se basa en la estructura del motor, el diámetro de la rueda, la arquitectura del controlador, la disposición de los sensores, la interfaz de freno y las condiciones de operación del vehículo completo.

El ATL Motor Hub Lock funciona como un componente de inmovilización física de la rueda dentro del motor trasero. Cuando el sistema del vehículo emparejado emite un comando de bloqueo o desbloqueo a través de la interfaz seleccionada, el mecanismo interno cambia entre los estados liberado y bloqueado. En el estado bloqueado, el mecanismo restringe la rotación de la rueda a través de la estructura de bloqueo del lado del motor. El producto no es el motor y no realiza el frenado de la bicicleta.

La seguridad se maneja a través de dos niveles coordinados. La velocidad de protección electrónica se define durante la adaptación del proyecto, utilizando el controlador del vehículo seleccionado y la disposición de detección de velocidad. Una capa de seguridad mecánica separada utiliza la condición de bloqueo confirmada de 30 RPM para reducir el riesgo de que el mecanismo se enganche mientras la rueda se mueve por encima de su rango de bloqueo previsto. Esta es una lógica de seguridad de bloqueo de rueda, no un sistema ABS de presión de frenado.

HS3718 es adecuado para proyectos de patinetes eléctricos compactos y motores de buje pequeños. DS3710 está destinado a e-bikes de baja velocidad, e-bikes compartidas, flotas de alquiler y plataformas de movilidad que requieren la dirección de alto par de >=300 N.m. GS3646 está destinado a plataformas de motor de alta velocidad o alta temperatura que requieren una dirección de orificio de eje de 17.2 x 17.2 mm y operación de hasta 100 °C.

Antes del muestreo, proporcione el dibujo del motor del buje trasero, el espacio de instalación interno, el requisito del orificio del eje, el diseño de la cubierta del extremo del motor, el diámetro de la rueda, el voltaje, la interfaz UART/RS485/CAN seleccionada, la conexión del controlador, la disposición de detección de velocidad, la interfaz de freno, la temperatura de operación y las condiciones de trabajo del vehículo completo. El bloqueo ATL no incluye el motor del buje, el buje, el eje o las piezas de freno. Las dimensiones finales, el enrutamiento del arnés, la definición del conector, el comportamiento de bloqueo y la validación del vehículo completo deben seguir el dibujo del proyecto aprobado y el plan de pruebas.