17.2 mm Fermeture de vélo à roues arrière Smart résistance au couple supérieure anti-vol

L'antivol de roue de 17,2 x 17,2 mm est conçu pour les vélos électriques à moteur à moyeu, les scooters électriques et les plates-formes de moteur OEM qui nécessitent une structure de verrouillage cachée à trou d'essieu plus grande et une plus grande adaptabilité thermique. Basée sur le GS3646, cette page de configuration se concentre sur une adaptation de moteur plus large et une application à haute température plutôt que sur la direction HS3718/DS3710 15 x 15 mm.

Pour les véhicules à moteur à moyeu, une installation cachée à l'intérieur du moteur arrière peut être plus adaptée que des serrures externes lorsque le moyeu arrière est déjà occupé par le moteur d'entraînement. Le GS3646 maintient le verrou dissimulé à l'intérieur de la structure du moteur tout en offrant une configuration de trous d'essieu plus grande pour des plates-formes de moteur spécifiques.

La principale différence de sélection réside dans l’adéquation thermique et structurelle. Le GS3646 doit être envisagé lorsque la plate-forme de moteur cible nécessite une conception à trous d'essieu plus grands et un positionnement à température de fonctionnement plus élevée. Les équipes OEM doivent confirmer l’espace intérieur du moteur, la disposition des capteurs du couvercle d’extrémité, la logique du contrôleur et les exigences thermiques avant l’échantillonnage.

• Mise au point du trou d'axe de 17,2 x 17,2 mm :Conçu pour les plates-formes motorisées nécessitant une structure de verrouillage cachée plus grande.
• Application de moteur à haute température :Positionné pour les projets ayant des exigences thermiques plus élevées que les modèles standard de 15 x 15 mm.
• Sécurité cachée à couple élevé :Prend en charge un positionnement anti-effraction plus fort côté moteur pour les projets OEM.
• Installation du moteur du moyeu arrière caché :Place le verrou à l'intérieur du moteur au lieu d'utiliser une structure de verrouillage externe exposée.
• Contrôle intelligent côté véhicule :Prend en charge l'intégration UART, RS485 et CAN avec le contrôleur, l'IoT ou les systèmes côté batterie.
• Logique de sécurité sensible à la vitesse :Utilise la vitesse de protection définie par le projet et la disposition de détection du couvercle d'extrémité du moteur avec des aimants uniformément répartis recommandés.
• Protection antiblocage mécanique :Prend en charge un comportement de verrouillage plus sûr lorsqu'il est associé à la logique du contrôleur du véhicule.
• Correspondance thermique OEM requise :L'espace interne du moteur, le trou d'essieu, les exigences thermiques et la disposition des capteurs doivent être confirmés avant l'échantillonnage.

Le GS3646 est intégré à l'intérieur du moteur du moyeu arrière pour assurer une sécurité dissimulée des roues pour les plates-formes motorisées où les verrous externes peuvent être difficiles à installer ou trop exposés. La structure cachée permet de réduire les points d'attaque visibles et de maintenir le module de sécurité plus proche du système moteur.

La conception des trous d'essieu plus grands constitue la principale valeur de configuration. Par rapport aux modèles 15 x 15 mm, le GS3646 est destiné aux structures de moteur nécessitant une correspondance de 17,2 x 17,2 mm. Cela rend la confirmation du dessin du moteur et l’examen de l’espace interne particulièrement importants.

Le positionnement à haute température doit être utilisé avec précaution et appuyé par la confirmation du projet. La température de fonctionnement standard est répertoriée dans les paramètres source, tandis que les notes de température extrême de courte durée doivent être traitées comme des conditions confirmées par le projet avant une offre publique ou un téléchargement de réclamations.

Le GS3646 convient aux vélos électriques à moteur à moyeu, aux scooters électriques, aux véhicules à mobilité partagée et aux plates-formes motorisées OEM qui nécessitent une sécurité cachée côté moteur avec une structure de trou d'essieu plus grande et un positionnement à haute température.

Il est particulièrement utile pour les projets dans lesquels les verrous de moyeu de moteur de 15 x 15 mm ne correspondent pas correctement à la structure et où les exigences thermiques du moteur doivent être revues ainsi que la solidité de la sécurité et la logique de sécurité du contrôleur.

Avant l'échantillonnage ou la production, confirmez la structure interne du moteur, la taille du trou d'essieu, la disposition de la détection de vitesse du couvercle du moteur, les exigences thermiques, les exigences de couple, le protocole du contrôleur, la tension, les exigences d'étanchéité, l'interface de frein et les documents de conformité finaux.

Question :Quel est le principal objectif d’application du GS3646 ?

UN:Le GS3646 se concentre sur la correspondance des blocages de roue cachés avec des trous d'essieu plus grands et sur les applications de plate-forme de moteur à haute température.

Question :En quoi le GS3646 est-il différent du HS3718 et du DS3710 ?

UN:Le GS3646 utilise une direction de trou d'essieu de 17,2 x 17,2 mm et un positionnement à température plus élevée, tandis que le HS3718 et le DS3710 utilisent la direction de 15 x 15 mm.

Question :Où est installée la serrure ?

UN:Il est installé à l'intérieur du moteur du moyeu arrière et nécessite une adaptation du moteur. Il ne s'agit pas d'un verrou de cadre externe ou d'un verrou de frein ordinaire.

Question :Le produit comprend-il des pièces de frein ?

UN:L'interface de freinage et les performances de freinage dépendent de l'interface de frein du moteur du moyeu.

Question :Que faut-il confirmer avant l'échantillonnage ?

UN:Confirmez la structure interne du moteur, le trou d'essieu, les exigences thermiques, la disposition de la détection de vitesse, les exigences de couple, la tension et la logique de sécurité du contrôleur.

Question :La note sur les températures extrêmes de courte durée peut-elle être publiée directement ?

UN:Elles doivent être traitées comme des informations confirmées par le projet avant l'offre publique ou les demandes de téléchargement final.