Bajo mantenimiento 3 velocidades de centro interno de transporte urbano de pasajeros Bicicletas de centro de transmisión
| Reference Product Family: | M03 Buje de engranaje interno de 3 velocidades manual con salida de horquilla | Product Category: | Buje de engranaje interno de 3 velocidades. |
| Buyer Intent Focus: | 217% | Shifting Modes: | Transmisión de bicicletas urbanas de bajo mantenimiento |
| Target Bicycle Type: | Bicicletas urbanas para viajeros / Bicicletas eléctricas urbanas / Proyectos de bicicletas urbanas O | Drivetrain Positioning: | Buje de engranaje interno sellado para un diseño de rueda trasera más limpio |
| Service Access: | Disposición del control de cambios de horquilla para un montaje y mantenimiento más sencillos | Brake Matching Options: | Freno de rodillo/freno en V/freno de disco de bloqueo central/freno de tambor/bloqueo de freno 2715 |
| Shifter Ecosystem: | LL-3S01E / LL-3S02E / LL-3S03E / LL-3S04E | Outdoor Use: | Clasificación de impermeabilidad IPX6 incluida en los parámetros de la familia M03 |
| High Light: | Bajo mantenimiento 3 velocidades de eje interno,3 velocidades de eje interno,189 |
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El Hub de engranajes internos de bajo mantenimiento está desarrollado para bicicletas urbanas de cercanías, bicicletas eléctricas urbanas y proyectos de bicicletas OEM que necesitan un tren de transmisión más limpio y protegido para el uso diario en la carretera.Está posicionado alrededor de la familia de eje de engranajes internos de 3 velocidades manual Lofandi M03, con el enfoque del comprador puesto en la conducción urbana de bajo mantenimiento en lugar de un único SKU de interfaz de freno.
Para las bicicletas de cercanías, la fiabilidad del tren motriz es a menudo más valiosa que el cambio externo complejo.ayuda a reducir la exposición a la lluviaEsto hace que la dirección del producto sea adecuada para las bicicletas urbanas que se utilizan todos los días y requieren una planificación de servicio sencilla.
Para los proyectos de bicicletas urbanas OEM, el diseño de control con horquilla es una ventaja importante de integración.mientras que la familia M03 ofrece múltiples direcciones de coincidencia de frenos para diferentes requisitos de marco y plataformaEsta combinación apoya una solución práctica de centro de engranajes interno para las marcas que construyen bicicletas urbanas duraderas y compartidas.
- Concepto de transmisión de bajo mantenimiento:El engranaje interno cerrado ayuda a reducir la exposición en comparación con los sistemas de descarrilamiento externos.
- Enfoque de la bicicleta urbana:Diseñado en torno a la conducción diaria en la ciudad, control práctico de la marcha y una integración más limpia de la rueda trasera.
- M03 Acceso al servicio de desdoblamiento:El diseño de control de turnos facilita la observación, el ajuste y el mantenimiento durante el ensamblaje OEM o el servicio de la flota.
- Direcciones de ajuste de frenos múltiples:La familia M03 incluye opciones comunes de interfaz de freno de bicicleta de la ciudad para diferentes plataformas de marco.
- Control manual del conductor:Un simple cambio manual permite a los pilotos seleccionar la marcha directa para las salidas diarias, cruceros y pendientes de carretera moderadas.
- Diseño del eje trasero más limpio:El engranaje interno reduce las piezas móviles expuestas y apoya un tren motriz de bicicleta urbana más protegido.
- Compatibilidad con el proyecto OEM:Útil para las marcas que necesitan una familia interna de centros de engranajes para admitir varias configuraciones de bicicletas urbanas.
- Apoyo a los ecosistemas de los cambiantes:Las opciones de cambios compatibles están disponibles dentro de la serie LL-3S para diferentes diseños de cabina.
| Parámetro | Especificación |
|---|---|
| Familia de productos | M03 Encabezado de engranajes internos de 3 velocidades con bifurcación manual |
| Modelos de referencia | El objetivo de la medida es garantizar que los productos estén protegidos contra el riesgo de contaminación. |
| Categoría de productos | 3 Velocidad del eje de engranaje interno |
| Nivel de velocidad | 3 Velocidad |
| Proporción total de engranajes | El 186% |
| Proporción de engranajes 1 | 0.73 |
| Proporción de engranajes 2 | 1.00 |
| Proporción de engranajes 3 | 1.36 |
| Diseño de control de cambios | M03 Versión con horquilla |
| Cambio de posición | Se trata de un sistema de control de las emisiones de gases de efecto invernadero. |
| Tamaño de los radios | # 13 / # 14 |
| Número de orificios de los radios | 36H |
| Diámetro del agujero | 3 mm |
| Duración del eje | 189.5 mm |
| Tamaño del hilo | JIS BC3/8-26 / No se proporciona para algunas variantes |
| El color | De plata |
| Peso medio | 0.9 kg |
| Temperatura de funcionamiento / almacenamiento | -30 a 80 °C / -40 a 85 °C |
| Calificación de impermeabilidad | Protección de la salud |
| Certificaciones | RoHS / REACH debe confirmarse con los documentos finales de conformidad |
| Modelo de referencia | Tipo de freno | - ¿ Qué es eso? | Línea de cadena G1 / G2 | Posicionamiento de carga |
|---|---|---|---|---|
| Se trata de un sistema de control de las emisiones de gases de escape. | Freno de rodillo | de una anchura igual o superior a 120 mm | 45 / 40 mm | En el caso de las bicicletas eléctricas urbanas, el eje de frenado de rodillos |
| Se trata de un sistema de control de las emisiones de gases de escape. | 2715 Bloqueo del freno | Cubiertas | 49 / 44 mm | Ciclismo compartido con bloqueo de freno / centro de la flota |
| El valor de las emisiones de CO2 es el siguiente: | V Freno | de una anchura igual o superior a 120 mm | 44.7 / 39.7 mm | V freno centro para bicicletas urbanas |
| Se trata de un sistema de control de las emisiones de gases de escape. | Freno de disco de bloqueo central | 115.3 mm | 42.3 / 37.3 mm | Freno de disco de bloqueo central para bicicleta eléctrica urbana |
| Se trata de un sistema de control de las emisiones de gases de escape. | Freno de tambor | Muestra de las características de las máquinas | 48 / 43 mm | Utilidad de freno de tambor / centro de la bicicleta eléctrica urbana |
El eje de transmisión interno M03 utiliza un mecanismo de engranaje planetario dentro de la carcasa del eje trasero.el cubo cambia entre engranajes prácticos de conducción urbana mientras que el mecanismo de transmisión principal permanece protegido dentro del conjunto de ruedasEsto permite una experiencia de conducción sencilla sin depender de los componentes del descarrilador expuestos.
El valor de bajo mantenimiento proviene de la combinación de un engranaje interno sellado con un diseño de control de bifurcación amigable para el servicio.Esto ayuda a reducir la cantidad de hardware del tren de transmisión expuesto que puede acumular suciedad o verse afectado por el estacionamiento diarioPara los proyectos OEM, también facilita el ajuste de las ruedas traseras y la inspección postventa.
Debido a que las marcas de bicicletas urbanas a menudo necesitan diferentes sistemas de frenos para diferentes mercados o plataformas de marco, la familia M03 se puede seleccionar según la interfaz de frenos y los requisitos de compatibilidad del marco.Esta página debe utilizarse como punto de entrada de la intención del comprador para proyectos de bicicletas de cercanías de bajo mantenimiento, mientras que el SKU final debe confirmarse a partir de la tabla técnica de la familia M03.
Esta solución de bajo mantenimiento de centro de engranajes interno es adecuada para bicicletas urbanas de cercanías, bicicletas eléctricas urbanas, bicicletas compartidas urbanas,bicicletas utilitarias y proyectos de bicicletas urbanas OEM que requieren un tren de transmisión del cubo trasero protegido y un simple control manual de los engranajes.
Es especialmente útil para las plataformas donde los compradores desean un trazado de transmisión más limpio, una exposición reducida a las condiciones de la carretera exterior y un acceso más fácil al servicio de las ruedas traseras.La selección final del modelo deberá basarse en el sistema de frenos., marco O.L.D., línea de cadena, disposición del cambio y estructura del tenedor trasero.
Para proyectos OEM, confirme la interfaz de freno objetivo, estructura de tenedor trasero, OLD, cadena, especificación de radios, modelo de cambio,Cable de enrutamiento y autorización de instalación antes del muestreo o la producciónLa familia M03 se puede revisar como una solución de eje de engranaje interno a nivel de plataforma, y luego adaptarse a la configuración específica de la bicicleta urbana.
- ¿ Qué?¿Para qué tipo de bicicletas es adecuada esta solución de eje de engranajes interno?
A: ¿Qué quieres decir?Es adecuado para bicicletas urbanas de cercanías, bicicletas eléctricas urbanas, bicicletas compartidas de la ciudad y proyectos de bicicletas urbanas OEM que necesitan un tren de transmisión del eje trasero protegido de bajo mantenimiento.
- ¿ Qué?¿Por qué es útil un cubo de engranajes interno para bicicletas de cercanías?
A: ¿Qué quieres decir?El mecanismo de engranaje principal está encerrado dentro del cubo trasero, lo que ayuda a reducir la exposición al polvo de la carretera, la lluvia, el barro y los impactos externos en comparación con los sistemas de cambios externos.
- ¿ Qué?¿Cuál es el papel del diseño de la bifurcación M03?
A: ¿Qué quieres decir?El diseño de control de cambios con bifurcación coloca el área de control en una posición más accesible para la observación, el ajuste y el servicio alrededor de la rueda trasera.
- ¿ Qué?¿La familia M03 admite diferentes sistemas de frenos?
A: ¿Qué quieres decir?Sí, la tabla de referencia de la familia M03 incluye el freno de rodillos, el freno en V, el freno de disco de bloqueo central, el freno de tambor y las direcciones de coincidencia del bloqueo de frenos.
- ¿ Qué?¿Qué cambiadores deben considerarse?
A: ¿Qué quieres decir?La familia M03 puede combinarse con opciones de cambios LL-3S01E, LL-3S02E, LL-3S03E o LL-3S04E de acuerdo con el diseño de la cabina y los requisitos de enrutamiento de cables.
- ¿ Qué?¿Qué se debe confirmar antes de la toma de muestras de los OEM?
A: ¿Qué quieres decir?Confirmar la interfaz de los frenos, el D.O.O. del marco, la cadena, la estructura de la horquilla trasera, el modelo del cambio, las especificaciones de los radios y la distancia de instalación antes de tomar muestras o producir.
