Faible entretien 3 vitesses Hub interne Urbain Vélos de banlieue Système d'engrenage Hub
| Reference Product Family: | Moyeu à engrenages internes à 3 vitesses manuel à fourche M03 | Product Category: | Moyeu à engrenages internes à 3 vitesses |
| Buyer Intent Focus: | 217% | Shifting Modes: | Transmission de vélo de banlieue urbain à faible entretien |
| Target Bicycle Type: | Vélos de banlieue urbains / Vélos électriques de ville / Projets de vélos de ville OEM | Drivetrain Positioning: | Moyeu à engrenages internes scellé pour une conception de roue arrière plus propre |
| Service Access: | Disposition des commandes de changement de vitesse à fourche pour un assemblage et un entretien plus | Brake Matching Options: | Frein à rouleaux / Frein en V / Frein à disque à verrouillage central / Frein à tambour / Verrouilla |
| Shifter Ecosystem: | LL-3S01E/LL-3S02E/LL-3S03E/LL-3S04E | Outdoor Use: | Indice d'étanchéité IPX6 répertorié dans les paramètres de la famille M03. |
| High Light: | Nœud interne à 3 vitesses à faible entretien,Nœud interne à 3 vitesses 189,5 mm |
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Le centre de transmission interne à faible entretien est développé pour les vélos urbains de banlieue, les vélos électriques urbains et les projets de vélos OEM qui ont besoin d'un groupe motopropulseur plus propre et plus protégé pour une utilisation quotidienne sur la route.Il est positionné autour de la famille de moyeux de vitesses internes à 3 vitesses manuelles à fourchette Lofandi M03, avec l'accent mis par l'acheteur sur la conduite urbaine à faible entretien au lieu d'une seule SKU d'interface de frein.
Pour les vélos de banlieue, la fiabilité du groupe motopropulseur est souvent plus précieuse que le changement externe complexe.aide à réduire l'exposition à la pluieCette orientation du produit est adaptée aux vélos urbains utilisés au quotidien et nécessitant une planification de maintenance simple.
Pour les projets de vélos urbains OEM, la disposition de commande à fourchette est un avantage d'intégration important.tandis que la famille M03 offre plusieurs directions de correspondance des freins pour différentes exigences de cadre et de plateformeCette combinaison soutient une solution pratique de centre de vitesses interne pour les marques qui construisent des vélos urbains partagés et durables.
- Concept de transmission à faible entretien:Les engrenages internes fermés aident à réduire l'exposition par rapport aux systèmes de dérailleur externes.
- Focus sur le vélo urbain:Conçu pour la conduite quotidienne en ville, le contrôle pratique des engrenages et une intégration plus propre des roues arrière.
- M03 Accès au service de déforcage:La configuration de commande de changement permet une observation, un réglage et une maintenance plus faciles pendant l'assemblage OEM ou le service de flotte.
- Pour le freinage à plusieurs axes:La famille M03 comprend des options d'interface de freinage de vélo de ville communes pour différentes plates-formes de châssis.
- Contrôle manuel du conducteur:Un simple changement manuel permet aux coureurs de choisir directement les engrenages pour les départs quotidiens, les croisières et les pistes modérées.
- Légalisation du moteur arrière:L'engrenage interne réduit les pièces mobiles exposées et favorise une transmission de vélo urbain plus protégée.
- Compatibilité des projets OEM:Utile pour les marques qui ont besoin d'une famille de moyeux de vitesses internes pour prendre en charge plusieurs configurations de vélos urbains.
- Soutien à l'écosystème des mutants:Des options de changement de vitesse compatibles sont disponibles dans la série LL-3S pour différentes configurations de cockpit.
| Paramètre | Spécification |
|---|---|
| Famille de produits | M03 Nœud d'engrenage interne à 3 vitesses à fourchette manuelle |
| Modèles de référence | Les données sont fournies par les autorités compétentes. |
| Catégorie de produits | 3 vitesses du moteur de transmission interne |
| Niveau de vitesse | 3 Vitesse |
| Ratio total des engins | 186% |
| Ratio d'engrenage 1 | 0.73 |
| Ratio d'engrenage 2 | 1.00 |
| Ratio d'engrenage 3 | 1.36 |
| Layout de contrôle de changement | M03 Version fourchue |
| Transformateur correspondant | Les données sont fournies par les autorités compétentes. |
| Taille des rayons | # 13 / # 14 |
| Nombre de trous | 36H |
| Diamètre du trou à rayons | 3 mm |
| Longueur de l'essieu | 189.5 mm |
| Taille du fil | JIS BC3/8-26 / Non fourni pour certaines variantes |
| Couleur | Pour les pièces détachées |
| Poids moyen | 00,9 kg |
| Température de fonctionnement / stockage | -30 à 80 °C / -40 à 85 °C |
| Rating de résistance à l'eau | Résistance à l'humidité |
| Certifications | RoHS / REACH à confirmer par rapport aux documents de conformité définitifs |
| Modèle de référence | Type de frein | Je ne sais pas. | Ligne de chaîne G1 / G2 | Position de téléchargement |
|---|---|---|---|---|
| Le numéro d'immatriculation du véhicule | Le frein à rouleaux | 120 mm | 45 / 40 mm | Centre de roulement de vélo électrique urbain |
| Le numéro de série est le numéro de série. | 2715 Blocage du frein | 135 mm | 49 / 44 mm | Bicycle partagé / plaque tournante du parc à freinage |
| Le numéro de série est le numéro de série. | V freinage | 120 mm | 440,7 / 39,7 mm | V freinage du centre de la bicyclette urbaine |
| Les données de référence sont les suivantes: | Frénésie à disque à verrouillage central | 115.3 mm | 42.3 / 37,3 mm | Centre de freinage à disque à verrouillage central |
| Le numéro de série est le numéro de série de l'appareil | Fréquence à tambour | 127 mm | 48 / 43 mm | Utilisation du frein à tambour / centre de la ville du vélo électrique |
Le moyeu de vitesse interne M03 utilise un mécanisme de vitesse planétaire à l'intérieur de la coque du moyeu arrière.le moyeu change entre les vitesses pratiques de conduite urbaine tandis que le mécanisme de transmission principal reste protégé à l'intérieur de l'assemblage de rouesIl permet une expérience de conduite simple sans compter sur des composants de dérailleur exposés.
Pour les vélos de banlieue urbaine, la valeur de l'entretien est due à la combinaison d'un engrenage interne étanche avec une disposition de commande à fourchette conviviale.Cela aide à réduire la quantité de matériel de transmission exposé qui peut recueillir de la saleté ou être affecté par le stationnement quotidienPour les projets OEM, il facilite également la mise en correspondance des roues arrière et l'inspection après-vente.
Étant donné que les marques de vélos urbains ont souvent besoin de différents systèmes de freinage pour différents marchés ou plates-formes de châssis, la famille M03 peut être sélectionnée en fonction de l'interface des freins et des exigences de correspondance du châssis.Cette page devrait être utilisée comme point d'entrée pour les projets de vélos de banlieue à faible entretien., tandis que le SKU final doit être confirmé à partir du tableau technique de la famille M03.
Cette solution à faible entretien est adaptée aux vélos urbains, aux vélos électriques urbains, aux vélos urbains partagés,les vélos utilitaires et les projets de vélos urbains OEM qui nécessitent une transmission de moyeu arrière protégée et un contrôle manuel simple des engrenages.
Il est particulièrement utile pour les plates-formes où les acheteurs souhaitent une disposition de transmission plus propre, une exposition réduite aux conditions routières extérieures et un accès plus facile au service des roues arrière.La sélection finale du modèle doit être basée sur le système de freinage., le cadre OLD, la chaîne, la disposition des changements et la structure de la fourchette arrière.
Pour les projets OEM, confirmer l'interface de freinage cible, la structure de la fourchette arrière, O.L.D., la chaîne, les spécifications des rayons, le modèle du changement,l'autorisation d'acheminement et d'installation des câbles avant l'échantillonnage ou la productionLa famille M03 peut être examinée comme une solution de moyeu de vitesses interne au niveau de la plate-forme, puis adaptée à la configuration spécifique du vélo de ville.
- Je ne sais pas.Pour quel type de vélo est adaptée cette solution de moyeu de vitesses interne?
A: Je suis désolé.Il convient aux vélos urbains de banlieue, aux vélos électriques urbains, aux vélos urbains partagés et aux projets de vélos urbains OEM qui nécessitent un groupe motopropulseur arrière protégé à faible entretien.
- Je ne sais pas.Pourquoi une plaque tournante interne est-elle utile pour les vélos de banlieue?
A: Je suis désolé.Le mécanisme de transmission principal est enfermé à l'intérieur du moyeu arrière, ce qui contribue à réduire l'exposition à la poussière de la route, à la pluie, à la boue et aux chocs externes par rapport aux systèmes de changement de vitesse externes.
- Je ne sais pas.Quel est le rôle de la mise en page de la fourchette M03?
A: Je suis désolé.La configuration de commande de virage à fourchette place la zone de commande dans une position plus accessible pour l'observation, le réglage et le service autour de la roue arrière.
- Je ne sais pas.La famille M03 prend-elle en charge différents systèmes de freinage?
A: Je suis désolé.Le tableau de référence de la famille M03 comprend les directions correspondantes du frein à rouleaux, du frein en V, du frein à disque à verrouillage central, du frein à tambour et du frein à verrouillage.
- Je ne sais pas.Quels sont les changements à prendre en considération?
A: Je suis désolé.La famille M03 peut être assortie d'options de changement LL-3S01E, LL-3S02E, LL-3S03E ou LL-3S04E en fonction de la disposition du poste de pilotage et des exigences de routage des câbles.
- Je ne sais pas.Qu'est-ce qui doit être confirmé avant l'échantillonnage OEM?
A: Je suis désolé.Confirmer l'interface de freinage, le D.O.L. du châssis, la chaîne, la structure de la fourchette arrière, le modèle du changement de frein, les spécifications des rayons et le dégagement d'installation avant l'échantillonnage ou la production.
