Blocco freno a tamburo posteriore antibloccaggio ELEVANDI ABSS

La serie di freni a tamburo posteriori antibloccaggio ELEVANDI ABSS è progettata per e-bike condivise, veicoli a noleggio e piattaforme di flotte OEM che necessitano di frenatura della ruota posteriore e bloccaggio delle ruote controllato dal veicolo in un unico assemblaggio abbinato. Ogni modello combina prestazioni di freno di espansione, blocco elettronico, rilevamento della velocità Hall e uno strato di bloccaggio meccanico di sicurezza sul mozzo posteriore o sul lato sinistro del motore posteriore.

Tre modelli supportano diverse priorità di progetto. ABSS3716 è la direzione leggera da 95 mm con 3 magneti per anello e resistenza alla coppia della struttura di bloccaggio >=160 Nm. ABSS3725 mantiene il diametro del freno di 95 mm e una resistenza >=160 Nm utilizzando quattro magneti distribuiti uniformemente per progetti che specificano tale disposizione di rilevamento. ABSS3708 passa a una struttura del freno da 110 mm e una resistenza >= 300 Nm per le applicazioni per flotte più richieste.

In tutta la serie, 5 V-60 V CC, interfacce UART/RS485/CAN/I2C selezionate dal progetto, velocità di protezione elettronica definita dal progetto, una condizione di blocco di sicurezza meccanico a 30 giri/min, supporto OTA e un nucleo di blocco IPX7 forniscono una base ingegneristica coerente. RoHS/REACH e i mezzi di convalida pubblici sono confermati per tutti e tre i modelli.

• Tre direzioni reali del modello: separa i requisiti di progetto leggero da 95 mm, a 4 magneti da 95 mm e pesante da 110 mm.
• Integrazione di frenatura e bloccaggio: combina le prestazioni del freno di espansione posteriore con l'immobilizzazione delle ruote controllata dal veicolo.
• Sensore velocità Hall: utilizza layout a 3 o 4 magneti specifici del modello per fornire input di movimento delle ruote al progetto del veicolo.
• Sicurezza di bloccaggio a due livelli: coordina la protezione elettronica definita dal progetto con una condizione di bloccaggio di sicurezza meccanica a 30 giri/min.
• Selezione della resistenza definita: fornisce direzioni di resistenza alla coppia della struttura di bloccaggio >=160 Nm o >=300 Nm in base al modello.
• Interfacce veicolo flessibili: offre UART, RS485, CAN o I2C come opzioni di comunicazione selezionate dal progetto.
• Gamma elettrica orientata alla flotta: supporta 5 V-60 V CC confermati e alimentazione dal controller principale, dall'unità IoT o dalla batteria.
• Base di convalida ambientale: include un nucleo di blocco IPX7, campi di temperatura/umidità e test in nebbia salina neutra per 72 ore.
• OTA e conformità: supporta l'aggiornamento online OTA della serratura elettronica e la pubblicazione RoHS/REACH confermata.

Durante la frenata, il meccanismo del freno ad espansione applica le ganasce del freno contro la superficie frenante interna per generare la frenata della ruota posteriore. Le prestazioni del freno di espansione vengono valutate in conformità alla norma ISO 4210-2015, mentre l'integrazione della serratura elettronica e la convalida del veicolo completo sono confermate nell'ambito del progetto OEM.

Per il bloccaggio, il controller del veicolo selezionato invia un comando di blocco o sblocco attraverso l'interfaccia del progetto. Il rilevamento della velocità di Hall fornisce informazioni sul movimento delle ruote per la strategia di protezione elettronica definita dal progetto. Una condizione di blocco di sicurezza meccanica separata da 30 giri/min aiuta a eliminare l'innesto involontario al di fuori dell'intervallo di blocco previsto. L'architettura di protezione si concentra sull'inserimento del bloccaggio e opera indipendentemente dall'azione frenante meccanica.

La serie è destinata alle e-bike condivise, alle e-bike a noleggio, ai veicoli per la mobilità pubblica e alle piattaforme OEM con ruota posteriore che necessitano di un componente fisso di blocco freno, comunicazione lato veicolo e sicurezza di bloccaggio definita dal progetto. La selezione del modello dipende dal diametro del freno, dalla disposizione del sensore, dalla resistenza richiesta della struttura di bloccaggio e dall'imballaggio della ruota posteriore.

Prima del campionamento, fornire il disegno del mozzo posteriore o del motore posteriore, i requisiti di freno da 95 mm o 110 mm, la direzione del foro dell'asse da 10/12 mm, il diametro della ruota, il peso e il carico del veicolo, le condizioni operative, la tensione, l'interfaccia selezionata, l'architettura controller/IoT, il layout di rilevamento e il flusso di lavoro di blocco/sblocco. Confermare la distinta base finale degli accessori, il connettore, il percorso dei cavi, l'attivazione del freno, lo spazio di installazione e il piano di convalida del veicolo completo nei documenti di progetto approvati.