Seria zamków przeciwblokujących tylnego hamulca bębnowego ELEVANDI ABSS

Seria blokad hamulców bębnowych ELEVANDI ABSS Anti-Lock została zaprojektowana z myślą o współdzielonych rowerach elektrycznych, wypożyczonych pojazdach i platformach flotowych OEM, które wymagają hamowania tylnymi kołami i kontrolowanego przez pojazd blokowania kół w jednym dopasowanym zestawie. Każdy model łączy w sobie działanie hamulca rozprężnego, zamek elektroniczny, czujnik prędkości Halla i mechaniczną warstwę zabezpieczającą blokującą tylną piastę lub tylny silnik po lewej stronie.

Trzy modele obsługują różne priorytety projektu. ABSS3716 to lekki kierunek 95 mm z 3 magnesami na pierścień i odpornością na moment obrotowy konstrukcji zamka >= 160 Nm. ABSS3725 zachowuje średnicę hamulca 95 mm i rezystancję >=160 Nm, jednocześnie wykorzystując cztery równomiernie rozmieszczone magnesy w projektach wymagających takiego układu wykrywania. ABSS3708 przechodzi do konstrukcji hamulca 110 mm i wytrzymałości >= 300 Nm dla zastosowań flotowych o większym zapotrzebowaniu.

W całej serii 5 V–60 V DC, wybrane do projektu interfejsy UART/RS485/CAN/I2C, zdefiniowana w projekcie prędkość zabezpieczenia elektronicznego, mechaniczny stan blokady zabezpieczającej 30 obr./min, obsługa OTA i rdzeń zamka IPX7 zapewniają spójną podstawę inżynieryjną. Dla wszystkich trzech modeli potwierdzono dyrektywę RoHS/REACH i publiczne media walidacyjne.

• Trzy rzeczywiste kierunki modelu: oddziela wymagania projektu lekkiego 95 mm, 4-magnesowego 95 mm i wytrzymałego 110 mm.
• Integracja hamowania i blokowania: łączy skuteczność tylnego hamulca rozprężnego z kontrolowanym przez pojazd unieruchomieniem kół.
• Czujnik prędkości Halla: wykorzystuje specyficzne dla modelu układy 3 lub 4 magnesów, aby zapewnić dane wejściowe dotyczące ruchu kół do projektu pojazdu.
• Dwupoziomowe zabezpieczenie blokujące: Koordynuje zdefiniowaną w projekcie ochronę elektroniczną z mechanicznym stanem blokady zabezpieczającej 30 obr./min.
• Wybór zdefiniowanej rezystancji: Zapewnia kierunki oporu momentu obrotowego konstrukcji zamka >=160 Nm lub >=300 Nm według modelu.
• Elastyczne interfejsy pojazdu: oferują UART, RS485, CAN lub I2C jako opcje komunikacji wybrane do projektu.
• Oferta elektryczna dostosowana do floty: obsługuje potwierdzone napięcie prądu stałego 5–60 V i zasilanie z głównego sterownika, modułu IoT lub akumulatora.
• Podstawa walidacji środowiskowej: obejmuje rdzeń zamka IPX7, pola temperatury/wilgotności i 72-godzinne testy w neutralnej mgle solnej.
• OTA i zgodność: Obsługuje aktualizację online OTA zamka elektronicznego i potwierdzoną publikację RoHS/REACH.

Podczas hamowania mechanizm hamulca rozprężnego przykłada szczęki hamulcowe do wewnętrznej powierzchni hamowania, aby wywołać hamowanie tylnym kołem. Skuteczność hamulca rozprężnego ocenia się zgodnie z normą ISO 4210-2015, natomiast integracja zamka elektronicznego i walidacja całego pojazdu są potwierdzane w ramach projektu OEM.

W celu zablokowania wybrany kontroler pojazdu wysyła polecenie zablokowania lub odblokowania poprzez interfejs projektu. Czujnik prędkości Halla dostarcza informacji o ruchu kół na potrzeby strategii ochrony elektronicznej określonej w projekcie. Oddzielny mechaniczny stan blokady zabezpieczającej przy 30 obr./min pomaga zapobiec niezamierzonemu włączeniu poza zamierzonym zakresem blokowania. Architektura ochrony koncentruje się na włączeniu zamka i działa niezależnie od działania hamowania mechanicznego.

Seria jest przeznaczona do współdzielonych rowerów elektrycznych, wypożyczanych rowerów elektrycznych, pojazdów komunikacji publicznej i platform tylnych OEM, które wymagają stałego elementu blokującego hamulec, komunikacji po stronie pojazdu i bezpieczeństwa blokowania zdefiniowanego w projekcie. Wybór modelu zależy od średnicy hamulca, układu czujników, wymaganej wytrzymałości konstrukcji zamka i opakowania tylnego koła.

Przed pobraniem próbek należy podać rysunek tylnej piasty lub tylnego silnika, wymagania dotyczące hamulca 95 mm lub 110 mm, kierunek otworu na oś 10/12 mm, średnicę koła, masę i obciążenie pojazdu, warunki pracy, napięcie, wybrany interfejs, architekturę kontrolera/IoT, układ czujników i przepływ pracy podczas blokowania/odblokowywania. Potwierdź ostateczny BOM akcesoriów, złącze, prowadzenie kabli, uruchomienie hamulców, prześwit montażowy i plan walidacji całego pojazdu w zatwierdzonych dokumentach projektu.