ELEVANDI ABSS Série de Travamento de Freio a Tambor Traseiro Antibloqueio

A série de travas de freio de tambor traseiro antibloqueio ELEVANDI ABSS foi projetada para e-bikes compartilhadas, veículos de aluguel e plataformas de frota OEM que precisam de frenagem nas rodas traseiras e travamento das rodas controladas pelo veículo em um conjunto combinado. Cada modelo combina o desempenho do freio de expansão, uma trava eletrônica, sensor de velocidade Hall e uma camada de segurança de travamento mecânico no cubo traseiro ou no lado esquerdo do motor traseiro.

Três modelos apoiam diferentes prioridades de projeto. ABSS3716 é a direção leve de 95 mm com 3 ímãs por anel e resistência ao torque da estrutura de travamento >=160 Nm. O ABSS3725 mantém o diâmetro do freio de 95 mm e a resistência >=160 Nm enquanto usa quatro ímãs distribuídos uniformemente para projetos que especificam esse layout de detecção. O ABSS3708 passa para uma estrutura de freio de 110 mm e resistência >=300 Nm para aplicações em frotas de maior demanda.

Em toda a série, 5V-60V DC, interfaces UART/RS485/CAN/I2C selecionadas pelo projeto, velocidade de proteção eletrônica definida pelo projeto, uma condição de travamento de segurança mecânica de 30 RPM, suporte OTA e um núcleo de travamento IPX7 fornecem uma base de engenharia consistente. RoHS/REACH e mídia de validação pública são confirmadas para todos os três modelos.

• Três direções reais do modelo: Separa os requisitos de projetos leves de 95 mm, 4 ímãs de 95 mm e pesados ​​de 110 mm.
• Integração de frenagem e travamento: Combina o desempenho do freio de expansão traseiro com a imobilização das rodas controlada pelo veículo.
• Sensor de velocidade Hall: usa layouts de 3 ou 4 ímãs específicos do modelo para fornecer informações sobre o movimento das rodas ao projeto do veículo.
• Segurança de travamento de dois níveis: Coordena a proteção eletrônica definida pelo projeto com uma condição de travamento de segurança mecânica de 30 RPM.
• Seleção de resistência definida: Fornece direções de resistência ao torque da estrutura de bloqueio >=160 Nm ou >=300 Nm por modelo.
• Interfaces flexíveis para veículos: Oferece UART, RS485, CAN ou I2C como opções de comunicação selecionadas pelo projeto.
• Faixa elétrica voltada para frota: suporta 5V-60V DC confirmado e alimentação do controlador principal, unidade IoT ou bateria.
• Base de validação ambiental: Inclui um núcleo de bloqueio IPX7, campos de temperatura/umidade e teste de névoa salina neutra de 72 horas.
• OTA e conformidade: Suporta atualização on-line OTA de fechadura eletrônica e publicação RoHS / REACH confirmada.

Durante a frenagem, o mecanismo do freio de expansão aplica as sapatas do freio contra a superfície de frenagem interna para gerar frenagem nas rodas traseiras. O desempenho do freio de expansão é avaliado de acordo com a norma ISO 4210-2015, enquanto a integração da fechadura eletrônica e a validação completa do veículo são confirmadas no projeto OEM.

Para travamento, o controlador do veículo selecionado envia um comando de travamento ou destravamento através da interface do projeto. O sensor de velocidade Hall fornece informações sobre o movimento das rodas para a estratégia de proteção eletrônica definida pelo projeto. Uma condição separada de travamento de segurança mecânica de 30 RPM ajuda a suprimir o engate não intencional fora da faixa de travamento pretendida. A arquitetura de proteção concentra-se no engate da trava e opera independentemente da ação de frenagem mecânica.

A série é destinada a e-bikes compartilhadas, e-bikes de aluguel, veículos de mobilidade pública e plataformas de rodas traseiras OEM que precisam de um componente fixo de travamento de freio, comunicação do lado do veículo e travamento de segurança definido pelo projeto. A seleção do modelo depende do diâmetro do freio, do layout do sensor, da resistência necessária da estrutura de travamento e do empacotamento da roda traseira.

Antes da amostragem, forneça o desenho do cubo traseiro ou do motor traseiro, requisito de freio de 95 mm ou 110 mm, direção do furo do eixo de 10/12 mm, diâmetro da roda, peso e carga do veículo, condições de operação, tensão, interface selecionada, arquitetura do controlador/IoT, layout de detecção e fluxo de trabalho de bloqueio/desbloqueio. Confirme a lista técnica final de acessórios, conector, roteamento de cabos, acionamento do freio, folga de instalação e plano completo de validação do veículo nos documentos de projeto aprovados.