Élévandi ABSS série antiblocage de frein à tambour arrière

La série ELEVANDI ABSS anti-verrouillage du frein à tambour arrière est conçue pour les vélos électriques partagés,les véhicules de location et les plates-formes de flotte OEM qui nécessitent un freinage des roues arrière et un verrouillage des roues contrôlé par le véhicule dans un seul ensemble assortiChaque modèle combine des performances de freinage d'expansion, un verrou électronique, une détection de vitesse Hall et une couche de sécurité de verrouillage mécanique à l'habitacle arrière ou au moteur arrière gauche.

Trois modèles prennent en charge des priorités de projet différentes. ABSS3716 est la direction légère de 95 mm avec 3 aimants par anneau et une résistance au couple de la structure de verrouillage >= 160 Nm.ABSS3725 conserve le diamètre du frein de 95 mm et >= 160 N.m résistance en utilisant quatre aimants répartis uniformément pour les projets qui spécifient cette disposition de détection. ABSS3708 passe à une structure de freinage de 110 mm et >= 300 N.m résistance pour les applications de flotte plus exigeantes.

Dans toute la série, 5V-60V CC, interfaces UART/RS485/CAN/I2C sélectionnées par le projet, vitesse de protection électronique définie par le projet, condition de verrouillage mécanique de sécurité de 30 tours par minute,Le support OTA et un noyau de verrouillage IPX7 fournissent une base d'ingénierie cohérente. RoHS / REACH et les médias de validation publique sont confirmés pour les trois modèles.

• Trois directions réelles du modèle: sépare les exigences de projet de 95 mm légers, de 95 mm à 4 aimants et de 110 mm lourds.
• Intégration de freinage et de verrouillage: combine les performances du frein à expansion arrière avec l'immobilisation des roues contrôlée par le véhicule.
• Détection de la vitesse de Hall: utilise une disposition de 3 ou 4 aimants spécifique au modèle pour fournir des données sur le mouvement des roues au projet du véhicule.
• Sécurité de verrouillage à deux niveaux: Coordonne la protection électronique définie par le projet avec une condition de verrouillage de sécurité mécanique de 30 tours par minute.
• Sélection de résistance définie: fournit des directions de résistance au couple de la structure de verrouillage >= 160 N.m ou >= 300 N.m selon le modèle.
• Interfaces de véhicule flexibles: offre UART, RS485, CAN ou I2C comme options de communication sélectionnées par le projet.
• Portée électrique basée sur la flotte: prend en charge une tension de 5 à 60 V CC confirmée et une alimentation du contrôleur principal, de l'unité IoT ou de la batterie.
• Base de validation environnementale: comprend un noyau de verrouillage IPX7, des champs de température/humidité et un essai neutre de 72 heures par pulvérisation saline.
• OTA et conformité: Prend en charge la mise à niveau en ligne OTA à verrouillage électronique et la publication confirmé RoHS / REACH.

Pendant le freinage, le mécanisme de freinage à expansion applique les roues de freinage contre la surface de freinage interne pour générer le freinage des roues arrière.Cette performance de freinage de dilatation est évaluée conformément à l'ISO 4210-2015., tandis que l'intégration du verrou électronique et la validation du véhicule complet sont confirmées dans le cadre du projet OEM.

Pour le verrouillage, le contrôleur de véhicule sélectionné envoie une commande de verrouillage ou de déverrouillage via l'interface du projet.La détection de vitesse de la salle fournit des informations sur le mouvement des roues pour la stratégie de protection électronique définie par le projetUne condition de verrouillage de sécurité mécanique séparée de 30 tours par minute aide à supprimer l'engagement involontaire en dehors de la plage de verrouillage prévue.L'architecture de protection est axée sur l'engagement de la serrure et fonctionne indépendamment de l'action de freinage mécanique.

La série est destinée aux vélos électriques partagés, aux vélos électriques de location, aux véhicules de mobilité publique et aux plates-formes OEM à roues arrière qui nécessitent un composant de verrouillage des freins fixe,communication côté véhicule et sécurité de verrouillage définie par projetLe choix du modèle dépend du diamètre du frein, de la disposition des capteurs, de la résistance de la structure de verrouillage requise et de l'emballage des roues arrière.

Avant l'échantillonnage, indiquer le moyeu arrière ou le dessin du moteur arrière, l'exigence de freinage de 95 mm ou 110 mm, la direction du trou de l'essieu de 10/12 mm, le diamètre de la roue, le poids et la charge du véhicule, les conditions de fonctionnement, la tension,interface sélectionnée, architecture du contrôleur/Internet des objets, disposition des capteurs et flux de travail de verrouillage/déverrouillage.l'autorisation d'installation et le plan de validation du véhicule complet dans les documents de projet approuvés;.