ELEVANDI ABSS3708 Serratura del freno a tamburo posteriore pesante

Il freno a tamburo posteriore antibloccaggio da 110 mm ABSS3708 per impieghi gravosi è il modello ad alta resistenza della serie ABSS per e-bike pubbliche, flotte condivise e piattaforme di mobilità OEM con un requisito di bloccaggio del freno posteriore da 110 mm. Integra le prestazioni del freno di espansione e il bloccaggio della ruota posteriore controllato dal veicolo sul lato sinistro del mozzo posteriore o sul lato sinistro del motore posteriore.

ABSS3708 combina una direzione del freno più ampia di 110 mm con una resistenza alla coppia della struttura di bloccaggio confermata >=300 Nm. Questa direzione del modello a resistenza più elevata supporta progetti impegnativi di integrazione della ruota posteriore che richiedono un riferimento di validazione strutturale definito. Tre magneti distribuiti uniformemente per anello forniscono il layout di rilevamento della velocità Hall del modello per la protezione elettronica definita dal progetto.

Una condizione di bloccaggio di sicurezza meccanica separata da 30 giri/min supporta la sicurezza di bloccaggio quando il movimento della ruota rimane al di fuori dello stato di innesto previsto. Il modello fornisce inoltre 5 V-60 V CC, interfacce UART/RS485/CAN/I2C selezionate dal progetto, aggiornamento online OTA, un nucleo di blocco IPX7 e RoHS/REACH. I mezzi di assemblaggio pubblico, frenatura, resistenza alla coppia, IPX7, nebbia salina e ispezione finale sono confermati per la revisione OEM.

• Direzione da 110 mm per impieghi gravosi: fornisce il diametro del freno più grande confermato nella selezione di tre modelli ABSS.
• >=300 Nm Resistenza al blocco: fornisce la direzione della struttura del blocco ad alta resistenza per progetti di flotte impegnativi.
• Integrazione di frenatura e bloccaggio posteriore: combina le prestazioni del freno di espansione con l'immobilizzazione fissa delle ruote controllata dal veicolo.
• Rilevamento della velocità a 3 magneti: utilizza tre magneti distribuiti uniformemente per anello per il layout di rilevamento ABSS3708.
• Protezione elettronica definita dal progetto: coordina l'input del movimento della ruota con il controller del veicolo selezionato.
• Condizione di sicurezza meccanica a 30 giri/min: aggiunge un limite di sicurezza di bloccaggio indipendente senza funzionare come ABS frenante.
• Abbinamento veicolo multi-interfaccia: supporta UART, RS485, CAN o I2C in base ai requisiti del progetto.
• Base di convalida ambientale: combina un nucleo di blocco IPX7 con campi di temperatura, umidità e nebbia salina neutri di 72 ore.
• OTA e conformità: supporta l'aggiornamento online OTA e RoHS/REACH confermato.

ABSS3708 è progettato per e-bike pubbliche, flotte di e-bike condivise e progetti di mobilità OEM più richiesti che richiedono una direzione di bloccaggio del freno posteriore di 110 mm e una resistenza della struttura di bloccaggio >= 300 Nm. Il carico del veicolo, il diametro delle ruote, le condizioni di lunga discesa e altri profili operativi impegnativi devono essere forniti per la valutazione del progetto piuttosto che dedurre dal nome dei veicoli pesanti.

Prima del campionamento, fornire il disegno del mozzo posteriore o del motore posteriore, requisiti di freno di 110 mm, direzione del foro dell'asse, diametro della ruota, peso/carico del veicolo, profilo operativo, tensione, interfaccia selezionata, controller/architettura IoT, layout a 3 magneti e flusso di lavoro del blocco. Confermare l'attivazione del freno, lo spazio di installazione, il connettore, il percorso dei cavi, la distinta base degli accessori e la convalida della frenatura e del bloccaggio del veicolo completo nei documenti di progetto approvati.

D: Perché ABSS3708 viene descritto come resistente? R: Combina la direzione del freno da 110 mm con una resistenza della struttura di bloccaggio >= 300 Nm, distinguendolo dai due modelli da 95 mm, >=160 Nm.

D: La coppia frenante è >=300 Nm? R: No. È la resistenza della struttura di bloccaggio. Le prestazioni di frenatura costituiscono un campo di freno ad espansione separato secondo il limite confermato ISO 4210-2015.

D: Per carichi pesanti si intende una capacità di carico del veicolo confermata? R: No. Il peso del veicolo, il carico, il diametro delle ruote e le condizioni operative devono essere valutati per ciascun progetto.

D: Quale layout di rilevamento utilizza ABSS3708? R: Utilizza tre magneti distribuiti uniformemente per anello. Il layout a 4 magneti appartiene a ABSS3725.

D: L'ABSS3708 può essere montato accanto a un mozzo posteriore o a un motore posteriore? R: Sì. Sono supportate sia le direzioni del lato sinistro del mozzo posteriore che del lato sinistro del motore posteriore, in base al disegno strutturale approvato.

D: Come funziona la logica di chiusura-sicurezza? R: La protezione elettronica definita dal progetto utilizza l'input della velocità della ruota, mentre una condizione di sicurezza meccanica separata di 30 giri/min aiuta a sopprimere l'innesto involontario. Non è l'ABS frenante.

D: Quali ambiti ambientali e di conformità sono confermati? R: IPX7 si applica al nucleo della serratura; sono definiti i campi di funzionamento/stoccaggio, umidità e nebbia salina neutra 72 ore; RoHS/REACH sono confermati.

D: Quali video ABSS3708 possono essere pubblicati? R: È possibile utilizzare il video di installazione e i supporti di assemblaggio pubblico, frenatura, coppia, IPX7, nebbia salina e ispezione finale. L'animazione della struttura inglese richiede prima la correzione dei sottotitoli.