ELEVANDI ABSS3708 Wytrzymała blokada tylnego hamulca bębnowego
| Model: | ABSS3708 | Application: | Publiczne rowery elektryczne / floty współdzielone / platformy mobilne OEM o wysokim popycie |
| Target Buyers: | Operatorzy mobilności publicznej / współdzielone floty rowerów elektrycznych / producenci OEM roweró | Voltage Range: | 5 V–60 V prądu stałego |
| Communication Interface: | UART/RS485/CAN/I2C | Locking Safety: | Zdefiniowane w projekcie zabezpieczenie elektroniczne + stan bezpieczeństwa mechanicznego przy 30 ob |
| Speed-Sensing Layout: | 3 magnesy/pierścień, równomiernie rozmieszczone | Torque Resistance: | ≥300N·m |
| Brake Diameter: | 110 mm | Waterproof Rating: | IPx7 |
| High Light: | zamka hamulca bębnowego roweru ciężkiego,zamka hamulca bębnowego tylnego roweru,zamka hamulca roweru ABSS3708 |
||
ABSS3708 Heavy-Duty 110 mm Anti-Lock Blokada tylnego hamulca bębnowego to model o wysokiej odporności z serii ABSS do publicznych rowerów elektrycznych, flot współdzielonych i platform mobilnych OEM z wymogiem blokady tylnego hamulca 110 mm. Łączy w sobie działanie hamulca rozprężnego i sterowane przez pojazd blokowanie tylnych kół po lewej stronie tylnej piasty lub po lewej stronie tylnego silnika.
ABSS3708 łączy większy kierunek hamowania 110 mm z potwierdzoną odpornością na moment obrotowy konstrukcji zamka >= 300 Nm. Ten kierunek modelu o wyższej odporności wspiera wymagające projekty integracji tylnych kół, które wymagają określonego odniesienia do walidacji strukturalnej. Trzy równomiernie rozmieszczone magnesy na pierścień zapewniają układ wykrywania prędkości Halla w celu zapewnienia ochrony elektronicznej określonej w projekcie.
Oddzielny stan mechanicznej blokady zabezpieczającej przy 30 obr./min zapewnia bezpieczeństwo blokowania, gdy ruch koła pozostaje poza zamierzonym stanem włączenia. Model zapewnia również napięcie prądu stałego 5 V–60 V, wybrane przez projekt interfejsy UART/RS485/CAN/I2C, aktualizację online OTA, rdzeń zamka IPX7 i RoHS/REACH. Montaż publiczny, hamowanie, odporność na moment obrotowy, IPX7, mgła solna i media kontroli końcowej są potwierdzane w celu przeglądu OEM.
- Wytrzymały kierunek 110 mm: zapewnia największą potwierdzoną średnicę hamulca spośród trzech modeli ABSS.
- >=300 Nm Odporność na zamek: Zapewnia kierunek konstrukcji zamka o wysokiej wytrzymałości dla wymagających projektów flotowych.
- Integracja tylnego hamowania i blokowania: łączy skuteczność hamulca rozprężnego ze stałym unieruchomieniem kół kontrolowanym przez pojazd.
- Czujnik prędkości z 3 magnesami: wykorzystuje trzy równomiernie rozmieszczone magnesy na pierścień w układzie czujnika ABSS3708.
- Zdefiniowane w projekcie zabezpieczenie elektroniczne: koordynuje sygnał wejściowy dotyczący ruchu kół z wybranym kontrolerem pojazdu.
- Stan bezpieczeństwa mechanicznego przy 30 obr./min: Dodaje niezależną granicę bezpieczeństwa blokowania, nie działając jako układ ABS podczas hamowania.
- Dopasowanie pojazdu z wieloma interfejsami: obsługuje UART, RS485, CAN lub I2C zgodnie z wymaganiami projektu.
- Podstawa walidacji środowiskowej: łączy rdzeń zamka IPX7 z temperaturą, wilgotnością i 72-godzinnym neutralnym polem mgły solnej.
- OTA i zgodność: obsługuje aktualizację online OTA i potwierdza RoHS/REACH.
| Parametr | Specyfikacja |
|---|---|
| Nazwa produktu | Blokada tylnego hamulca bębnowego o dużej wytrzymałości |
| Model | ABSS3708 |
| Kategoria produktu | Tylny hamulec bębnowy roweru |
| Woltaż | 5 V–60 V prądu stałego |
| Komunikacja | UART/RS485/CAN/I2C |
| Źródło zasilania | Kontroler / IoT / Bateria |
| Elektroniczna ochrona prędkości | Możliwość dostosowania |
| Rozwiązanie do wykrywania prędkości | 3 magnesy / pierścień |
| Odporność na moment obrotowy | ≥300N·m |
| Mechaniczna prędkość blokowania bezpieczeństwa | 30 obr./min, w odniesieniu do średnicy koła |
| Dziura szprychowa | Nie wchodzi w skład koncentratora |
| Produkt STARY | Nie wchodzi w skład koncentratora |
| Rozmiar otworu na oś | 10 mm / 12 mm, zgodnie z rzeczywistym rysunkiem |
| Oś piasty | Nieuwzględnione |
| Siła obciążenia osi głównej | Nic |
| Średnica hamulca | 110 mm |
| Skuteczność hamowania | ISO 4210-2015 |
| Temperatura pracy | -30 ℃–65 ℃ |
| Ocena wodoodporności | Rdzeń zamka IPX7 |
| Przechowywanie w wysokiej temperaturze | 85℃ ± 2℃, 48h |
| Przechowywanie w niskiej temperaturze | -40 ℃ ± 2 ℃, 48h |
| Wysoka temperatura i wilgotność | 65 ℃, 95% wilgotności względnej, 48 godz |
| Próba mgły solnej | 72h Neutralny |
| Pozycja montażowa | Tylna piasta lewa strona/silnik lewa strona |
Mechanizm hamulca rozprężnego o średnicy 110 mm generuje hamowanie tylnych kół poprzez dociśnięcie szczęk hamulcowych do wewnętrznej powierzchni hamującej poprzez odpowiednie uruchomienie pojazdu. Skuteczność hamulca rozprężnego ocenia się zgodnie z normą ISO 4210-2015.
W przypadku ryglowania elektronicznego wybrany kontroler wysyła polecenia zablokowania i odblokowania poprzez interfejs projektu. Trójmagnesowy czujnik Halla dostarcza sygnał wejściowy dotyczący ruchu koła dla skonfigurowanej prędkości zabezpieczenia. Mechaniczna blokada bezpieczeństwa przy 30 obr./min dodaje oddzielną warstwę fizyczną, która pomaga stłumić niezamierzone włączenie poza zamierzonym zakresem. Funkcje zabezpieczenia przed blokowaniem i hamowania mechanicznego stanowią skoordynowane, ale odrębne części zespołu tylnego koła. Wsparcie OTA realizowane jest w ramach zatwierdzonego projektu pojazdu.
ABSS3708 jest przeznaczony do publicznych rowerów elektrycznych, flot współdzielonych rowerów elektrycznych i projektów mobilności OEM o większym zapotrzebowaniu, wymagających kierunku blokady tylnego hamulca 110 mm i wytrzymałości konstrukcji zamka >= 300 Nm. Obciążenie pojazdu, średnica koła, warunki podczas długiego zjazdu i inne wymagające profile operacyjne muszą zostać uwzględnione na potrzeby oceny projektu, a nie zakładane na podstawie nazwy pojazdu ciężkiego.
Przed pobraniem próbek należy podać rysunek tylnej piasty lub tylnego silnika, wymagania dotyczące hamulca 110 mm, kierunek otworu osi, średnicę koła, masę/obciążenie pojazdu, profil operacyjny, napięcie, wybrany interfejs, architekturę sterownika/IoT, układ 3 magnesów i przepływ pracy zamka. Potwierdź uruchomienie hamulca, prześwit montażowy, złącze, prowadzenie linek, zestawienie komponentów akcesoriów oraz walidację hamowania i blokowania całego pojazdu w zatwierdzonych dokumentach projektowych.
P: Dlaczego ABSS3708 jest opisywany jako wytrzymały? Odp.: Łączy kierunek hamowania 110 mm z oporem konstrukcji zamka >= 300 Nm, co odróżnia go od dwóch modeli 95 mm, >= 160 Nm.
P: Czy >= 300 Nm to moment hamowania? Odp.: Nie. Jest to opór konstrukcji blokującej. Skuteczność hamowania stanowi odrębną dziedzinę hamulca rozprężnego w ramach potwierdzonej granicy ISO 4210-2015.
P: Czy ciężki oznacza potwierdzoną ładowność pojazdu? Odpowiedź: Nie. Dla każdego projektu należy ocenić masę pojazdu, obciążenie, średnicę koła i warunki pracy.
P: Z jakiego układu wykrywania korzysta ABSS3708? Odp.: wykorzystuje trzy równomiernie rozmieszczone magnesy na pierścień. Układ 4 magnesów należy do ABSS3725.
P: Czy ABSS3708 można zamontować obok tylnej piasty lub tylnego silnika? O: Tak. Obsługiwane są zarówno kierunki lewej strony piasty tylnej, jak i kierunku lewej strony tylnego silnika, zgodnie z zatwierdzonym rysunkiem konstrukcyjnym.
P: Jak działa logika bezpieczeństwa blokowania? Odp.: Zdefiniowane w projekcie elektroniczne zabezpieczenie wykorzystuje sygnał wejściowy dotyczący prędkości koła, natomiast oddzielny mechaniczny warunek bezpieczeństwa wynoszący 30 obr./min pomaga zapobiegać niezamierzonemu włączeniu. To nie jest hamowanie ABS.
P: Które obszary dotyczące ochrony środowiska i zgodności zostały potwierdzone? Odp.: IPX7 dotyczy rdzenia zamka; zdefiniowano eksploatację/przechowywanie, wilgotność i 72-godzinne neutralne pola mgły solnej; Potwierdzono dyrektywę RoHS/REACH.
P: Które filmy ABSS3708 można publikować? Odp.: Można zastosować wideo instalacyjne i zgromadzenia publiczne, hamowanie, moment obrotowy, IPX7, mgłę solną i media do kontroli końcowej. Animacja struktury w języku angielskim wymaga najpierw korekty napisów.
