ELEVANDI ABSS3708 Bloqueo de freno trasero de tambor de trabajo pesado

El bloqueo de freno de tambor trasero antibloqueo de 110 mm de alta resistencia ABSS3708 es el modelo de alta resistencia de la serie ABSS para bicicletas eléctricas públicas, flotas compartidas y plataformas de movilidad OEM con un requisito de bloqueo de freno trasero de 110 mm. Integra el rendimiento del freno de expansión y el bloqueo de las ruedas traseras controlado por el vehículo en el lado izquierdo del buje trasero o en el lado izquierdo del motor trasero.

ABSS3708 combina una dirección de freno más grande de 110 mm con una resistencia al par confirmada de la estructura de bloqueo >=300 Nm. Esta dirección de modelo de mayor resistencia admite proyectos exigentes de integración de ruedas traseras que requieren una referencia de validación estructural definida. Tres imanes distribuidos uniformemente por anillo proporcionan el diseño de detección de velocidad Hall del modelo para una protección electrónica definida por el proyecto.

Una condición de bloqueo de seguridad mecánica independiente de 30 RPM respalda la seguridad del bloqueo cuando el movimiento de la rueda permanece fuera del estado de activación previsto. El modelo también proporciona 5V-60V DC, interfaces UART/RS485/CAN/I2C seleccionadas por proyecto, actualización en línea OTA, un núcleo de bloqueo IPX7 y RoHS/REACH. El ensamblaje público, el frenado, la resistencia al torque, IPX7, la niebla salina y los medios de inspección final están confirmados para la revisión del OEM.

• Dirección de 110 mm de servicio pesado: Proporciona el diámetro de freno más grande confirmado en la selección de ABSS de tres modelos.
• >=300 Nm Resistencia de bloqueo: Proporciona la dirección de estructura de bloqueo de alta resistencia para proyectos de flotas exigentes.
• Integración de bloqueo y frenado trasero: combina el rendimiento del freno de expansión con la inmovilización de las ruedas fija controlada por el vehículo.
• Detección de velocidad de 3 imanes: utiliza tres imanes distribuidos uniformemente por anillo para el diseño de detección ABSS3708.
• Protección electrónica definida por el proyecto: coordina la entrada del movimiento de las ruedas con el controlador del vehículo seleccionado.
• Condición de seguridad mecánica de 30 RPM: Agrega un límite de seguridad de bloqueo independiente sin funcionar como ABS de frenado.
• Coincidencia de vehículos con interfaz múltiple: Admite UART, RS485, CAN o I2C según los requisitos del proyecto.
• Base de validación ambiental: combina un núcleo de cerradura IPX7 con campos de temperatura, humedad y niebla salina neutra de 72 horas.
• OTA y cumplimiento: admite actualización en línea OTA y RoHS/REACH confirmado.

ABSS3708 está diseñado para bicicletas eléctricas públicas, flotas de bicicletas eléctricas compartidas y proyectos de movilidad OEM de mayor demanda que requieren una dirección de bloqueo del freno trasero de 110 mm y una resistencia de la estructura de bloqueo >=300 Nm. La carga del vehículo, el diámetro de las ruedas, las condiciones de descenso largo y otros perfiles operativos exigentes deben proporcionarse para la evaluación del proyecto en lugar de asumirse a partir del nombre de servicio pesado.

Antes del muestreo, proporcione el dibujo del buje trasero o del motor trasero, el requisito de freno de 110 mm, la dirección del orificio del eje, el diámetro de la rueda, el peso/carga del vehículo, el perfil operativo, el voltaje, la interfaz seleccionada, la arquitectura del controlador/IoT, el diseño de 3 imanes y el flujo de trabajo de bloqueo. Confirme la actuación del freno, el espacio libre de instalación, el conector, el enrutamiento de cables, la lista de materiales de accesorios y la validación de frenado y bloqueo del vehículo completo en los documentos aprobados del proyecto.

P: ¿Por qué se describe al ABSS3708 como de servicio pesado? R: Combina la dirección de frenado de 110 mm con una resistencia de la estructura de bloqueo de >=300 Nm, lo que lo distingue de los dos modelos de 95 mm, >=160 Nm.

P: ¿Es >=300 Nm el par de frenado? R: No. Es la resistencia de la estructura de bloqueo. El rendimiento de frenado es un campo separado de frenos de expansión según el límite confirmado de ISO 4210-2015.

P: ¿Servicio pesado significa una capacidad de carga del vehículo confirmada? R: No. El peso del vehículo, la carga, el diámetro de las ruedas y las condiciones de operación deben evaluarse para cada proyecto.

P: ¿Qué diseño de detección utiliza ABSS3708? R: Utiliza tres imanes distribuidos uniformemente por anillo. El diseño de 4 imanes pertenece a ABSS3725.

P: ¿Se puede montar el ABSS3708 junto a un buje trasero o un motor trasero? R: Sí. Se admiten las direcciones del lado izquierdo del buje trasero y del lado izquierdo del motor trasero, sujeto al plano estructural aprobado.

P: ¿Cómo funciona la lógica de bloqueo y seguridad? R: La protección electrónica definida por el proyecto utiliza entrada de velocidad de la rueda, mientras que una condición de seguridad mecánica separada de 30 RPM ayuda a suprimir el acoplamiento involuntario. No frena ABS.

P: ¿Qué campos ambientales y de cumplimiento están confirmados? R: IPX7 se aplica al núcleo de la cerradura; se definen campos de operación/almacenamiento, humedad y niebla salina neutra de 72 horas; RoHS/REACH están confirmados.

P: ¿Qué vídeos ABSS3708 se pueden publicar? R: Se pueden utilizar el video de instalación y los medios de montaje público, frenado, torque, IPX7, niebla salina y inspección final. La animación de estructura en inglés requiere primero la corrección de los subtítulos.