電動自転車のロック OEM IoT 統合 電気自転車のロック
| Model: | DCS1730 / DCS1738 | Buyer Intent Focus: | 車両バッテリーアクセスのためのコントローラーとIoTの統合 |
| Target Vehicle Type: | 共有電動自転車 / レンタル電動自転車 / 電動スクーター / OEM フリート プラットフォーム | Fleet Access Value: | 車両側のリモートバッテリーロックおよびロック解除制御 |
| Controller Integration Value: | コントローラー、IoT、またはバッテリー側電源に接続 | Communication Interface: | OEM車両システムマッチング用のUART / RS485 / CAN |
| Model Selection Logic: | DCS1730 高プル強度セキュリティ用 / DCS1738 スマート リモート バッテリー管理用 | Battery Status Value: | DCS1738 方向はフリート管理のためのバッテリー存在検出をサポートします |
| High Light: | フリート電動自転車ロック、電動自転車ロック OEM、電動自転車用 IoT 統合自転車ロック,electric bike lock oem,iot integration bike lock for electric bike |
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フリートバッテリーロックは,共有用電動自転車,レンタ電動自転車,電気スクーター,および車両電子機器を通じて電池アクセスを制御する必要があるOEMフリートプラットフォームのために設計されています.これはコントローラをサポートしますバッテリーのロックとロック解除操作が車両システムによって管理されるようにします.
バッテリーへのアクセスが安全問題であり 運用作業の流れでもありますスマート バッテリー ロックは,取り外せる電源モジュールを車内に固定し,接続された制御アーキテクチャを通じて権限のあるリモート アクセスを可能にします.
DCS1730は,フロッテのバッテリーアクセスにもより強い物理的な保持が必要である場合,DCS1738は,リモート管理とバッテリーの存在検知が主要な選択要因である場合,適しています..OEMチームはコントローラインターフェース,IoT配線,バッテリーコンパートメント構造,アクセスロジックに基づいて最終方向を選択できます.
- 艦隊バッテリー アクセス制御共有車やレンタカー用のバッテリーロック管理用に設計されています
- コントローラーとIoTの統合コントローラー,IoT,バッテリー側システムで ソースリストのインターフェースを使って動作します
- リモートロック&ロック解除操作:バッテリーコンパートメントへのアクセスの車両側電子制御をサポートする.
- DCS1730 高強度方向:より強い取り外せる電池保持のセキュリティを必要とする艦隊に適しています.
- DCS1738 スマートマネジメントの方向性電池の遠隔管理と電池の存在感知に適しています.
- 隠されたバッテリーコンパクトの設置:車両の統合をより清潔にするため,後部座席やバッテリーコンパートメントの周りに設置します.
- IPX7 全ユニットの保護:屋外での船団運用,洗濯,湿気使用環境をサポートします.
- 車輪速度論理は必要ない:バッテリーのアクセス制御は,車輪速度センサーやブレーキロック安全論理とは関係ありません.
| パラメータ | 仕様 |
|---|---|
| 参照モデル | DCS1730 / DCS1738 |
| 製品カテゴリー | Eバイク バッテリーロック |
| 電圧 | 5V DC / 48V DC |
| コミュニケーション | UART / RS485 / CAN |
| 電力源 | コントローラー / IoT / バッテリー |
| 電子保護速度 | 必須ではない |
| スピードセンシング分布 | 必須ではない |
| スポークホール | ない |
| 製品O.L.D. | ない |
| 軸の穴の大きさ | ない |
| ハブ・アクセル | ない |
| 主軸の負荷強度 | ない |
| ブレーキ直径 | ない |
| ブレーキインターフェイス/ブレーキ性能 | ない |
| 動作温度 | -20°Cから65°C |
| 防水性 | IPX7 全ユニット |
| 高温保存 | 80°C ± 2°C 48時間 |
| 低温 貯蔵 | -30°C ± 2°C 48時間 |
| 高温 と 湿度 | 65°C 95%RH 48時間 |
| 塩噴霧試験 | 72時間 中立 |
| マウント位置 | 後部座席 / バッテリーコンパクト エリア |
| 認証 | RoHS / REACH は最終的な適合文書に対して確認される |
| 基準モデル | 製品名 | モデル位置付け | プルテスト | 艦隊バッテリー アクセス利用 |
|---|---|---|---|---|
| DCS1730 | 高引力電動自転車 バッテリーロック | 高引力 / 盗難防止 バッテリー 安全 | >=800kgf | バッテリーへのアクセスもバッテリー保持のセキュリティが強化される場合使用する. |
| DCS1738 | スマート E-Bike バッテリーロック | スマート リモート バッテリー 管理 | 提供されていません | バッテリーのアクセス制御とバッテリーの存在検知が重要な要件である場合使用する. |
鍵は車両側制御システムに接続され,許可されたコマンドを受け取った後にロックまたはロックを解除します.車両管理のワークフローの一部になる.
コントローラーとIoTの統合が 主要な調達価値です ロックは車の電源と通信インターフェースに 対応できますOEM チームにバッテリー アクセスを接続された車両 システムと調整するのを助けます.
DCS1730は,バッテリーの保持強度を強調し,DCS1738はスマートなリモート管理とバッテリー状態のサポートを強調します.
この電池のロック方向は 共有された電動自転車 レンタル電動自転車制御器やIoT統合による制御電池アクセスを必要とする電気スクーター車隊とOEM移動車両.
特に,バッテリーモジュールは充電や保守のために取り外されていなければならないプロジェクトで,アクセスは車両の電子制御アーキテクチャを通じて管理されなければならない.
サンプリングまたは生産の前に,コントローラインターフェース,IoT配線経路,バッテリーコンパートメントのサイズ,バッテリー除去経路,ロック方向,電圧,通信プロトコルを確認します.防水要件とアクセス権限の論理.
Q: その通りこの製品ページの購入者の主な意図は?
A: その通り制御器とIoTの統合を通じて 艦隊のバッテリーへのアクセス制御を狙っています
Q: その通りどの基準モデルが使われていますか?
A: その通りこのページでは,E Bike バッテリーロックシリーズで DCS1730 と DCS1738 を参照しています.
Q: その通りDCS1730 と DCS1738 はどのように選択すべきですか?
A: その通りDCS1730は高引力電池のセキュリティ方向で,DCS1738はスマートリモート電池管理方向です.
Q: その通り車輪の速度センサーが必要ですか?
A: その通りいいえ.電池室のロックには,電子的な速度保護や速度センサーの配分は必要ありません.
Q: その通りどの通信インターフェイスがサポートされているか?
A: その通り参照パラメータはUART,RS485およびCAN通信をリストする.
Q: その通り設置する前に確認すべきことは何ですか?
A: その通りコントローラーインターフェイス,IoTの配線,バッテリーコンパートメント構造,電圧,通信プロトコル,ロックマッチングスペースを確認します.
