Boîte de vitesses de moteur pour pneus gras et applications de vélos électriques tout-terrain

Le R900 peut également être évalué pour les applications de gros pneus et de vélos électriques tout-terrain où la boue, la neige, le sable ou les routes mixtes nécessitent une coordination de conduite plus forte et un comportement de changement de vitesse plus fluide. Cette direction d'application doit être traitée comme un scénario de correspondance basé sur un projet plutôt que comme un SKU confirmé distinct.

La boîte de vitesses intégrée du moteur dans le moyeu combine la puissance du moteur à engrenages avec un changement de vitesse électronique à 3 vitesses, aidant le véhicule à maintenir une réponse plus contrôlée lors des démarrages, des accélérations et des montées. La technologie PedalFlow™ prend en charge le changement de vitesse pendant le pédalage, ce qui peut s'avérer utile lorsque les cyclistes ont besoin d'une puissance constante sur des surfaces meubles ou changeantes.

Pour ce scénario, les équipes OEM doivent confirmer la taille des pneus, le dégagement du cadre, la structure arrière, le type de frein, la configuration de la transmission, la correspondance des contrôleurs, le poids du véhicule, le terrain cible et la charge attendue avant l'échantillonnage. La référence standard publiée reste 36 V CC, 148 mm OLD, 250 W/350 W de puissance nominale, 50 Nm de couple maximum, 162 % de rapport de démultiplication total, les options de transmission par chaîne ou par courroie et les versions de frein à disque/V-Brake.

• Objectif d'application tout-terrain : écrit pour les projets de vélos électriques à gros pneus, dans la boue, la neige, le sable et les surfaces mixtes.
• Modèle de référence R900 : utilise le réducteur de moteur à moyeu standard R900 comme base de produit soutenu par la source.
• Technologie de changement de vitesse PedalFlow™ : prend en charge le changement de vitesse tout en pédalant sur des surfaces changeantes.
• Couple maximum du moteur de 50 Nm : prend en charge les démarrages, l'accélération et l'évaluation des montées.
• Rapport de démultiplication total de 162 % : fournit une couverture de transmission à trois vitesses pour l'examen du projet.
• Structure du moteur à engrenages : prend en charge la sortie du moteur compact dans le système de moyeu arrière.
• Options de chaîne/courroie : permet aux équipes de projet d'évaluer la disposition de la transmission.
• Versions frein à disque/frein V : la direction du frein doit suivre la structure finale du véhicule.
• Limite d'application : Il ne s'agit pas d'un SKU tout-terrain distinct et ne modifie pas les paramètres standard.

Les projets de gros pneus et de vélos électriques tout-terrain nécessitent souvent une réponse motrice plus stable lorsque la surface de conduite change. Le R900 prend en charge ce type d'examen d'application en combinant l'entraînement moteur et le changement de vitesse électronique dans un seul moteur-réducteur à moyeu compact.

La technologie PedalFlow™ prend en charge le changement de vitesse pendant que le cycliste pédale. Dans la boue, la neige, le sable ou les surfaces meubles, cela peut contribuer à réduire la sensation d'interruption de la transmission lors des démarrages, des accélérations et des montées. Les performances finales doivent encore être validées en fonction de la taille des pneus, du poids du véhicule, de l'adéquation des contrôleurs et des exigences du terrain.

Cette page convient aux projets de vélos électriques à gros pneus, aux applications de vélos électriques tout-terrain, aux plates-formes de vélos électriques utilitaires, aux concepts de conduite sur neige ou sur sable et aux projets OEM où la coordination de l'entraînement moteur et le comportement de changement de vitesse doivent être évalués ensemble.

Avant l'échantillonnage, les clients OEM doivent confirmer la taille des pneus, le dégagement du cadre, la structure de la fourche arrière, la correspondance OLD de 148 mm, la direction des freins, la transmission par chaîne ou courroie, l'interface du contrôleur, l'acheminement des câbles, le poids du véhicule, le terrain cible et la charge attendue. Ne traitez pas ce scénario comme un SKU indépendant confirmé sans validation du projet.

• Q : S'agit-il d'un modèle R900 à gros pneus séparé ? R : Non. Il s’agit d’une page basée sur une application utilisant le R900 comme produit de référence.
• Q : Le R900 peut-il être évalué pour des scénarios de boue, de neige et de sable ? R : Oui. Ceux-ci peuvent être traités comme des scénarios d’application, mais leur adéquation finale doit être confirmée par l’appariement et la validation du projet.
• Q : Cette page utilise-t-elle des paramètres différents de ceux du R900 standard ? R : Non. La référence publiée reste 36 V CC, 148 mm OLD, 162 % de rapport de transmission total, 250 W/350 W, 50 Nm et IPX6.
• Q : Pourquoi PedalFlow™ est-il utile pour les applications tout-terrain ? R : PedalFlow™ prend en charge le changement de vitesse pendant le pédalage, ce qui peut aider à réduire les interruptions de la transmission lorsque les cyclistes ont besoin d'une puissance constante sur des surfaces changeantes.
• Q : Que doivent confirmer les équipes OEM ? R : Confirmez la taille des pneus, le dégagement du cadre, le type de frein, la disposition de la transmission, l'interface du contrôleur, le poids du véhicule, le terrain cible et la charge prévue.
• Q : La page publie-t-elle une certification ou une personnalisation CANbus ? R : Non. Les détails de certification et de personnalisation CANbus ne sont pas publiés sur cette page produit.