DSS1735 Elektronische Fahrradscheibenbremssperre für OEM-E-Bikes

Das DSS1735 ist ein elektronisches Fahrrad-Scheibenbremsschloss für urbane E-Bikes und OEM-City-Mobility-Projekte. Es wird um passende 6-Loch-Fahrrad-Scheibenbremskits am linken hinteren Ausfallende und im hinteren Scheibenbremsbereich integriert und sorgt für eine verdeckte Hinterradimmobilisierung, ohne als Bremssattel, Bremsscheibe oder komplettes Bremssystem aufzutreten. Dieses feste Layout hält die Sicherheitskomponente nahe an der Radstruktur und unterstützt ein saubereres Gesamtfahrraddesign.

Das Produkt kombiniert fahrzeuggesteuertes Verriegeln mit Radbewegungseingaben. Ein einzelnes Hall-Sensormodul arbeitet mit drei gleichmäßig verteilten Magneten pro Ring zusammen, um Geschwindigkeitsinformationen für die projektdedizierte elektronische Schutzstrategie bereitzustellen. Dies ermöglicht die Bewertung des Sperrbefehls, des Fahrzeugcontrollers und der beabsichtigten Betriebsbedingungen als ein vollständiges System während der OEM-Entwicklung.

Das DSS1735 bietet einen bestätigten Drehmomentwiderstandswert von mindestens 160 N.m und unterstützt 5V DC- oder 48V DC-Fahrzeugplattformen. UART, RS485 und CAN sind als projektausgewählte Smart-Lock-Schnittstellenrichtungen verfügbar, während das elektronische Schloss OTA-Online-Upgrades unterstützt. Die Abstimmung mit 6-Loch-Fahrrad-Scheibenbremskits, der vollständigen IPX7-Einheitenschutz und definierte Umwelttestfelder bieten OEM-Teams eine praktische Grundlage für die Entwicklung und Prüfung von City-E-Bikes.

• Verdeckte Hinterradintegration: Positioniert das elektronische Schloss am linken hinteren Ausfallende und im Scheibenbremsbereich für eine saubere OEM-Installation.
• Fahrzeuggesteuerte Verriegelung: Empfängt Sperr- und Entsperrsteuerung über die ausgewählte elektrische Architektur auf Fahrzeugseite.
• Einzel-Hall-Geschwindigkeitssensorik: Liefert Radbewegungsinformationen für die elektronische Schutzstrategie des gesamten Fahrzeugprojekts.
• Drei-Magnet-Ring-Anordnung: Verwendet drei gleichmäßig verteilte Magnete pro Ring für die bestätigte Sensorik-Konfiguration.
• Projektspezifische Schutzgeschwindigkeit: Ermöglicht die Anpassung der elektronischen Schloss-Schutz-Einstellung an das Fahrzeug und das Betriebsszenario.
• UART / RS485 / CAN-Optionen: Bietet OEM-Teams wählbare Schnittstellenrichtungen, ohne eine Kommunikationsarchitektur vorzugeben.
• 5V DC / 48V DC-Optionen: Unterstützt zwei bestätigte elektrische Plattformrichtungen für die Projektintegration.
• Abstimmung mit 6-Loch-Scheibenbremsen: Bietet einen definierten Ausgangspunkt für die Entwicklung von hinterem Ausfallende, Verriegelungsstruktur und Scheibenbremsbereich.
• IPX7 Vollständiger Einheiten-Schutz: Unterstützt die Integration in städtische Mobilitätsanwendungen im Freien innerhalb des bestätigten wasserdichten Umfangs.
• OTA Online-Upgrade: Bietet eine Wartungsrichtung für die Firmware des elektronischen Schlosses nach der Integration auf Fahrzeugseite.

Die dedizierte Verriegelungsstruktur wird im hinteren Scheibenbremsbereich gemäß der genehmigten Installationssequenz montiert. Während des Betriebs sendet das Fahrzeugsystem den Sperr- oder Entsperrbefehl über die ausgewählte Schnittstelle, und der elektronische Aktuator steuert den Verriegelungsmechanismus, um die Hinterradrotation zu immobilisieren. Die Komponente führt die Radverriegelung durch; sie ist nicht der Bremssattel und ersetzt nicht das Fahrradbremssystem.

Die Radbewegungsinformationen stammen vom einzelnen Hall-Modul und der Drei-Magnet-Anordnung. Das vollständige Fahrzeugprojekt nutzt diesen Input zusammen mit seiner projektspezifischen elektronischen Schutzeinstellung, bevor die ausgewählte Steuerlogik ausgeführt wird. Spannung, Schnittstelle, Controller-Verbindung und Schutzverhalten werden daher während der Musterung und der Validierung des gesamten Fahrrads gemeinsam bestätigt.

Das DSS1735 eignet sich für urbane E-Bikes, Pendler-E-Bikes, City-E-Bikes für Verbraucher und OEM-Mobilitätsprojekte, die eine kompakte, feste Hinterradverriegelungskomponente benötigen. Es ist besonders relevant, wenn die Fahrradmarke Sicherheits-Hardware in die gesamte Fahrzeugarchitektur integrieren möchte, während ein sauberes Äußeres und eine wählbare Kommunikationsrichtung beibehalten werden.

Bestätigen Sie vor der Musterung die Zeichnung des hinteren Ausfallendes, das Layout von Rad und hinterer Scheibenbremse, die Richtung der 6-Loch-Schnittstelle, den Freiraum der Verriegelungsstruktur, die Installationssequenz, die 5V- oder 48V-Elektroplattform, die ausgewählte UART/RS485/CAN-Schnittstelle, die Hauptcontroller-/IoT-/Batterieverbindung, die Hall- und Magnetanordnung, die Einstellung des elektronischen Schutzes, die Betriebsumgebung und den Validierungsplan für das gesamte Fahrrad. Nabe, Achse und Bremsteile sind nicht in der DSS-Spezifikation enthalten. Verwenden Sie das genehmigte Installationsvideo für Montageanleitungen und bestätigen Sie die endgültigen mechanischen Abmessungen mit der Projektzeichnung.

F: Was ist DSS1735? A: DSS1735 ist ein fahrzeuggesteuertes elektronisches Hinterradschloss für urbane E-Bikes und OEM-City-Mobility-Projekte. Es wird am linken hinteren Ausfallende und im hinteren Scheibenbremsbereich installiert und bietet einen bestätigten Drehmomentwiderstandswert von mindestens 160 N.m.

F: Ist DSS1735 ein Fahrrad-Bremssattel? A: Nein. DSS1735 ist eine Radimmobilisierungskomponente, die im hinteren Scheibenbremsbereich positioniert ist. Das Fahrrad benötigt weiterhin sein spezifiziertes Bremssystem und passende Bremsteile.

F: Wie unterscheidet sich DSS1735 von DSS1736? A: DSS1735 ist das Standardmodell mit Drehmomentwiderstand und einem Testwert von mindestens 160 N.m und konzentriert sich auf urbane und reguläre OEM-Projekte. DSS1736 verwendet einen Testwert von mindestens 300 N.m und ist für Sharing-Bikes, Mietfahrräder und Flottenanwendungen mit höherem Bedarf konzipiert.

F: Welche Kommunikationsschnittstellen sind verfügbar? A: UART, RS485 und CAN sind als projektausgewählte Schnittstellenoptionen verfügbar. Die erforderliche Schnittstelle und die Verbindung auf Fahrzeugseite werden vor der Musterung bestätigt.

F: Wie wird die Radbewegung erkannt? A: Die bestätigte Sensoranordnung verwendet ein einzelnes Hall-Modul und drei gleichmäßig verteilte Magnete pro Ring. Die resultierenden Radbewegungsinformationen unterstützen die projektspezifische elektronische Schutzstrategie.

F: Ist die elektronische Schutzgeschwindigkeit fest? A: Es wird kein öffentlich festgelegter Schwellenwert angegeben. Die elektronische Schutzgeschwindigkeit und das Steuerverhalten des gesamten Fahrzeugs werden gemäß den Projektanforderungen definiert und validiert.

F: Ist DSS1735 wasserdicht? A: Die vollständige Einheit hat eine bestätigte IPX7-Bewertung. Die endgültige Installation, Anschlüsse, Kabelverlegung und die Abdichtung des gesamten Fahrzeugs sollten weiterhin als Teil des OEM-Projekts validiert werden, und IPX7 sollte nicht als Genehmigung für Hochdruckreinigung interpretiert werden.

F: Ersetzt DSS1735 ein Rahmenschloss oder ein Ankerschloss? A: DSS1735 bietet eine integrierte Hinterradimmobilisierung. Der Sicherheitsplan des gesamten Fahrzeugs kann weiterhin Rahmenverankerung, Tracking oder andere Maßnahmen gemäß dem Parkrisiko und dem Betriebsmodell nutzen.