DSS1735 Blocco del freno a disco elettronico per biciclette per biciclette elettriche OEM

Il DSS1735 è un blocco elettronico per freni a disco per biciclette elettriche urbane e progetti OEM di mobilità cittadina. Si integra attorno a kit di freni a disco per biciclette a 6 bulloni abbinati sul forcellino posteriore sinistro e sull'area del freno a disco posteriore, aggiungendo l'immobilizzazione della ruota posteriore nascosta senza presentare il prodotto come pinza del freno, rotore o un kit freno completo. Questo layout fisso mantiene il componente di sicurezza vicino alla struttura della ruota e supporta un design più pulito della bicicletta completa.

Il prodotto combina il blocco controllato dal veicolo con l'input di movimento della ruota. Un singolo modulo di rilevamento Hall funziona con tre magneti distribuiti uniformemente per anello per fornire informazioni sulla velocità per la strategia di protezione elettronica definita dal progetto. Ciò consente di valutare il comando di blocco, il controller del veicolo e le condizioni operative previste come un sistema completo durante lo sviluppo OEM.

Il DSS1735 fornisce un valore di test di resistenza alla coppia confermato di almeno 160 N.m e supporta piattaforme veicolo da 5V DC o 48V DC. UART, RS485 e CAN sono disponibili come direzioni di interfaccia smart-lock selezionate dal progetto, mentre il blocco elettronico supporta l'aggiornamento online OTA. L'abbinamento con kit di freni a disco per biciclette a 6 bulloni, la protezione completa dell'unità IPX7 e i campi di validazione ambientale definiti offrono ai team OEM una base pratica per lo sviluppo e il test di e-bike cittadine.

• Integrazione Nascosta della Ruota Posteriore: Posiziona il blocco elettronico sul forcellino posteriore sinistro e sull'area del freno a disco per un'installazione OEM pulita.
• Blocco Controllato dal Veicolo: Riceve il controllo di blocco e sblocco attraverso l'architettura elettrica lato veicolo selezionata.
• Rilevamento Velocità Single-Hall: Fornisce informazioni sul movimento della ruota per la strategia di protezione elettronica utilizzata dal progetto del veicolo completo.
• Disposizione a Tre Magneti per Anello: Utilizza tre magneti distribuiti uniformemente per anello per la configurazione di rilevamento confermata.
• Velocità di Protezione Definita dal Progetto: Consente di abbinare l'impostazione di blocco-protezione elettronica al veicolo e allo scenario operativo.
• Opzioni UART / RS485 / CAN: Offre ai team OEM direzioni di interfaccia selezionabili senza imporre un'unica architettura di comunicazione.
• Opzioni 5V DC / 48V DC: Supporta due direzioni di piattaforma elettrica confermate per l'integrazione del progetto.
• Abbinamento Freno a Disco a 6 Bulloni: Fornisce un punto di partenza definito per lo sviluppo del forcellino posteriore, della struttura di blocco e dell'area del freno a disco.
• Protezione Completa dell'Unità IPX7: Supporta l'integrazione della mobilità urbana all'aperto nell'ambito impermeabile confermato.
• Aggiornamento Online OTA: Fornisce una direzione di manutenzione del firmware del blocco elettronico dopo l'integrazione lato veicolo.

La struttura di blocco dedicata viene assemblata nell'area del freno a disco posteriore secondo la sequenza di installazione approvata. Durante il funzionamento, il sistema del veicolo invia il comando di blocco o sblocco attraverso l'interfaccia selezionata e l'attuatore elettronico controlla il meccanismo di blocco per immobilizzare la rotazione della ruota posteriore. Il componente esegue il blocco della ruota; non è la pinza del freno e non sostituisce il sistema frenante della bicicletta.

Le informazioni sul movimento della ruota provengono dal singolo modulo Hall e dalla disposizione a tre magneti. Il progetto del veicolo completo utilizza questo input insieme alla sua impostazione di protezione elettronica definita dal progetto prima di eseguire la logica di controllo selezionata. Tensione, interfaccia, connessione del controller e comportamento di protezione vengono quindi confermati insieme durante il campionamento e la validazione della bicicletta completa.

Il DSS1735 è adatto per e-bike urbane, e-bike da pendolare, e-bike cittadine per consumatori e progetti di mobilità OEM che necessitano di un componente di blocco compatto e fisso per la ruota posteriore. È particolarmente rilevante dove il marchio della bicicletta desidera hardware di sicurezza integrato nell'architettura completa del veicolo, mantenendo un aspetto esterno pulito e una direzione di comunicazione selezionabile.

Prima del campionamento, confermare il disegno del forcellino posteriore, il layout della ruota e del freno a disco posteriore, la direzione dell'interfaccia a 6 bulloni, lo spazio libero della struttura di blocco, la sequenza di installazione, la piattaforma elettrica da 5V o 48V, l'interfaccia UART/RS485/CAN selezionata, la connessione del controller principale/IoT/batteria, la disposizione Hall e magneti, l'impostazione di protezione elettronica, l'ambiente operativo e il piano di validazione della bicicletta completa. Mozzo, assale e componenti frenanti non sono inclusi nella specifica DSS. Utilizzare il video di installazione approvato per la guida all'assemblaggio e confermare le dimensioni meccaniche finali con il disegno del progetto.

D: Cos'è il DSS1735? R: Il DSS1735 è un blocco elettronico controllato dal veicolo per la ruota posteriore per e-bike urbane e progetti OEM di mobilità cittadina. Viene installato sul forcellino posteriore sinistro e sull'area del freno a disco posteriore e fornisce un valore di test di resistenza alla coppia confermato di almeno 160 N.m.

D: Il DSS1735 è una pinza freno per bicicletta? R: No. Il DSS1735 è un componente di immobilizzazione della ruota posizionato nell'area del freno a disco posteriore. La bicicletta richiede ancora il suo sistema frenante specificato e i componenti frenanti abbinati.

D: In cosa differisce il DSS1735 dal DSS1736? R: Il DSS1735 è il modello standard di resistenza alla coppia con un valore di test di almeno 160 N.m ed è focalizzato su progetti OEM urbani e regolari. Il DSS1736 utilizza un valore di test di almeno 300 N.m ed è posizionato per applicazioni di bike sharing, noleggio e flotte ad alta richiesta.

D: Quali interfacce di comunicazione sono disponibili? R: UART, RS485 e CAN sono disponibili come opzioni di interfaccia selezionate dal progetto. L'interfaccia richiesta e la connessione lato veicolo vengono confermate prima del campionamento.

D: Come viene rilevato il movimento della ruota? R: La configurazione di rilevamento confermata utilizza un singolo modulo Hall e tre magneti distribuiti uniformemente per anello. Le informazioni sul movimento della ruota risultanti supportano la strategia di protezione elettronica definita dal progetto.

D: La velocità di protezione elettronica è fissa? R: Nessuna soglia fissa pubblica è specificata. La velocità di protezione elettronica e il comportamento di controllo del veicolo completo sono definiti e validati in base ai requisiti del progetto.

D: Il DSS1735 è impermeabile? R: L'unità completa ha una classificazione IPX7 confermata. L'installazione finale, i connettori, il routing del cablaggio e la sigillatura completa del veicolo devono comunque essere validati come parte del progetto OEM, e IPX7 non deve essere interpretato come approvazione per lavaggi ad alta pressione.

D: Il DSS1735 sostituisce un lucchetto da telaio o un lucchetto ancorato? R: Il DSS1735 aggiunge l'immobilizzazione integrata della ruota posteriore. Il piano di sicurezza completo del veicolo può ancora utilizzare l'ancoraggio del telaio, il tracciamento o altre misure in base al rischio di parcheggio e al modello operativo.