DSS1735 Fermeture de frein à disque électronique pour vélos électriques OEM

DSS1735 est un verrou de frein à disque électronique pour vélos électriques urbains et projets de mobilité urbaine OEM.Il intègre autour des kits de frein à disque de vélo à 6 boulons assortis à l'arrêt arrière gauche et à la zone de frein à disque arrière, en ajoutant une immobilisation cachée des roues arrière sans présenter le produit comme l'étrier de frein, le rotor ou un kit complet de freinage.Cette disposition fixe maintient le composant de sécurité à proximité de la structure de la roue et favorise une conception plus propre du vélo complet.

Le produit combine le verrouillage commandé par le véhicule avec l'entrée du mouvement des roues.Un seul module de détection Hall fonctionne avec trois aimants répartis uniformément par anneau pour fournir des informations de vitesse pour la stratégie de protection électronique définie par le projetCela permet d'évaluer la commande de verrouillage, le contrôleur du véhicule et les conditions d'exploitation prévues en tant que système complet lors du développement d'OEM.

Le DSS1735 fournit une valeur d'essai de résistance au couple confirmée d'au moins 160 N.m. et prend en charge les plates-formes de véhicules 5V DC ou 48V DC.RS485 et CAN sont disponibles en tant qu'instructions d'interface de verrouillage intelligent sélectionnées par le projet, tandis que le verrou électronique prend en charge la mise à niveau OTA en ligne.IPX7 Protection de l'unité complète et champs de validation environnementale définis donnent aux équipes OEM une base pratique pour le développement et les essais de vélos électriques urbains.

• Intégration cachée de la roue arrière: positionne le verrou électronique à la sortie arrière gauche et à la zone du frein à disque pour une installation OEM propre.
• Blocage contrôlé par le véhicule: il reçoit un contrôle de verrouillage et de déverrouillage par l'intermédiaire de l'architecture électrique sélectionnée du côté du véhicule.
• Détection de la vitesse à hall unique: fournit des informations sur le mouvement des roues pour la stratégie de protection électronique utilisée par le projet complet du véhicule.
• Arrangement à trois aimants: utilise trois aimants répartis uniformément par anneau pour la configuration de détection confirmée.
• Vitesse de protection définie par projet: permet d'adapter le réglage de la protection électronique de verrouillage au véhicule et au scénario d'exploitation.
• Options UART / RS485 / CAN: Donne aux équipes OEM des directions d'interface sélectionnables sans forcer une architecture de communication.
• Options 5V DC / 48V DC: Prend en charge deux directions de plateforme électrique confirmées pour l'intégration du projet.
• 6-Bolt disc-brake matching: fournit un point de départ défini pour l'abandon arrière, la structure de verrouillage et le développement de la zone de freinage à disque.
• IPX7 Protection complète de l'unité: Prend en charge l'intégration de la mobilité urbaine en extérieur dans le cadre de l'étanchéité confirmée.
• Mise à niveau en ligne OTA: fournit une direction de maintenance du micrologiciel de verrouillage électronique après l'intégration côté véhicule.

La structure de verrouillage dédiée est montée dans la zone du frein à disque arrière selon la séquence d'installation approuvée.le système du véhicule envoie la commande de verrouillage ou de déverrouillage via l'interface sélectionnée, et l'actionneur électronique contrôle le mécanisme de verrouillage pour immobiliser la rotation de la roue arrière.il ne s'agit pas de l'étrier de freinage et ne remplace pas le système de freinage du vélo.

Les informations sur le mouvement des roues proviennent du module Hall unique et de l'arrangement à trois aimants.Le projet complet de véhicule utilise cette entrée avec son réglage de protection électronique défini par le projet avant d'exécuter la logique de commande sélectionnéeLa tension, l'interface, la connexion du contrôleur et le comportement de protection sont donc confirmés ensemble lors de l'échantillonnage et de la validation du vélo complet.

DSS1735 convient aux vélos électriques urbains, aux vélos électriques de banlieue, aux vélos électriques urbains grand public et aux projets de mobilité OEM nécessitant un composant de verrouillage des roues arrière compact et fixe.Il est particulièrement pertinent lorsque la marque de vélo souhaite que le matériel de sécurité soit intégré dans l'architecture complète du véhicule tout en conservant un extérieur propre et une direction de communication sélectionnable..

Avant l'échantillonnage, confirmer le dessin du frein arrière, la disposition de la roue et du frein à disque arrière, la direction de l'interface à 6 boulons, le dégagement de la structure de verrouillage, la séquence d'installation, la plate-forme électrique 5V ou 48V,l'interface UART/RS485/CAN sélectionnée, le contrôleur principal/Internet des objets/connexion de la batterie, la disposition du hall et de l'aimant, le réglage de la protection électronique, l'environnement de fonctionnement et le plan de validation du vélo complet.les composants de l'essieu et du frein ne sont pas inclus dans les spécifications DSSUtilisez la vidéo d'installation approuvée pour les instructions d'assemblage et confirmez les dimensions mécaniques finales avec le dessin du projet.

Q: Qu'est-ce que le DSS1735?R: DSS1735 est un verrou électronique à roue arrière contrôlé par le véhicule pour les vélos électriques urbains et les projets de mobilité urbaine OEM.Il est installé à l'arrêt arrière gauche et à la zone du frein à disque arrière et fournit une valeur d'essai confirmée de résistance au couple d'au moins 160 N..m.

Q: Est-ce que le DSS1735 est une pince de frein de vélo?R: Le numéro DSS1735 est un composant d'immobilisation des roues placé dans la zone du frein à disque arrière.

Q: En quoi le DSS1735 diffère-t-il du DSS1736?R: DSS1735 est le modèle standard de résistance au couple avec une valeur d'essai d'au moins 160 N.m et est destiné aux projets urbains et OEM réguliers.m et est positionné pour le vélo partagé, la location et les applications de flotte à forte demande.

Q: Quelles interfaces de communication sont disponibles?R: UART, RS485 et CAN sont disponibles comme options d'interface sélectionnées par le projet.

Q: Comment détecter le mouvement des roues?R: Le dispositif de détection confirmé utilise un seul module Hall et trois aimants répartis uniformément par anneau.L'information obtenue sur le mouvement des roues soutient la stratégie de protection électronique définie par le projet.

Q: La vitesse de protection électronique est-elle fixe?R: Aucun seuil public n'est spécifié, la vitesse de protection électronique et le comportement de contrôle complet du véhicule sont définis et validés selon les exigences du projet.

Q: Est-ce que le DSS1735 est étanche?R: L'unité complète a une cote IPX7 confirmée. L'installation finale, les connecteurs, le routage du harnais et l'étanchéité complète du véhicule doivent encore être validés dans le cadre du projet OEM,et IPX7 ne doivent pas être interprétés comme une approbation pour le lavage à haute pression.

Q: Le DSS1735 remplace-t-il une serrure à cadre ou une serrure ancrée?R: DSS1735 ajoute une immobilisation intégrée des roues arrière. Le plan de sécurité complet du véhicule peut toujours utiliser l'ancrage du châssis, le suivi ou d'autres mesures en fonction du risque de stationnement et du modèle d'exploitation.