DSS1735 Elektroniczne zamykanie hamulców rowerowych na dysku

DSS1735 to elektroniczny hamulec tarczowy do rowerów elektrycznych miejskich i projektów miejskiej mobilności OEM. Integruje się z dopasowanymi zestawami hamulców tarczowych rowerowych 6-śrubowych w lewym tylnym haku i obszarze tylnego hamulca tarczowego, dodając ukryte unieruchomienie tylnego koła bez prezentowania produktu jako zacisku hamulcowego, tarczy lub kompletnego zestawu hamulcowego. Ten stały układ utrzymuje element zabezpieczający blisko konstrukcji koła i wspiera czystszy projekt kompletnego roweru.

Produkt łączy blokowanie sterowane przez pojazd z danymi o ruchu koła. Pojedynczy moduł czujnika Halla współpracuje z trzema równomiernie rozmieszczonymi magnesami na pierścień, aby dostarczać informacje o prędkości dla zdefiniowanej przez projekt strategii ochrony elektronicznej. Pozwala to na ocenę polecenia blokady, kontrolera pojazdu i zamierzonych warunków pracy jako jednego kompletnego systemu podczas rozwoju OEM.

DSS1735 zapewnia potwierdzoną wartość testu odporności na moment obrotowy co najmniej 160 N.m i obsługuje platformy pojazdów 5V DC lub 48V DC. UART, RS485 i CAN są dostępne jako kierunki interfejsu inteligentnej blokady wybrane przez projekt, podczas gdy blokada elektroniczna obsługuje aktualizację online OTA. Dopasowanie do zestawów hamulców tarczowych rowerowych 6-śrubowych, kompletna ochrona jednostki IPX7 i zdefiniowane pola walidacji środowiskowej zapewniają zespołom OEM praktyczną podstawę do rozwoju i testowania rowerów elektrycznych miejskich.

• Ukryta integracja tylnego koła: Pozycjonuje blokadę elektroniczną w lewym tylnym haku i obszarze hamulca tarczowego dla czystej instalacji OEM.
• Blokowanie sterowane przez pojazd: Odbiera sterowanie blokowaniem i odblokowaniem za pośrednictwem wybranej architektury elektrycznej po stronie pojazdu.
• Jednoczesne wykrywanie prędkości Halla: Dostarcza informacje o ruchu koła dla strategii ochrony elektronicznej używanej przez kompletny projekt pojazdu.
• Układ z trzema magnesami: Wykorzystuje trzy równomiernie rozmieszczone magnesy na pierścień dla potwierdzonej konfiguracji wykrywania.
• Prędkość ochrony zdefiniowana przez projekt: Pozwala na dopasowanie ustawienia blokady elektronicznej do pojazdu i scenariusza pracy.
• Opcje UART / RS485 / CAN: Zapewnia zespołom OEM wybieralne kierunki interfejsu bez narzucania jednej architektury komunikacyjnej.
• Opcje 5V DC / 48V DC: Obsługuje dwa potwierdzone kierunki platformy elektrycznej do integracji projektowej.
• Dopasowanie do hamulca tarczowego 6-śrubowego: Zapewnia zdefiniowany punkt wyjścia do rozwoju tylnego haka, konstrukcji blokującej i obszaru hamulca tarczowego.
• Kompletna ochrona jednostki IPX7: Wspiera integrację miejskiej mobilności na zewnątrz w ramach potwierdzonego zakresu wodoodporności.
• Aktualizacja online OTA: Zapewnia kierunek konserwacji oprogramowania układowego blokady elektronicznej po integracji po stronie pojazdu.

Dedykowana konstrukcja blokująca jest montowana w obszarze tylnego hamulca tarczowego zgodnie z zatwierdzoną sekwencją instalacji. Podczas pracy system pojazdu wysyła polecenie blokady lub odblokowania za pośrednictwem wybranego interfejsu, a siłownik elektroniczny steruje mechanizmem blokującym, aby unieruchomić obrót tylnego koła. Komponent wykonuje blokowanie koła; nie jest to zacisk hamulcowy i nie zastępuje systemu hamowania roweru.

Informacje o ruchu koła pochodzą z pojedynczego modułu Halla i układu trzech magnesów. Kompletny projekt pojazdu wykorzystuje te dane wejściowe wraz z zdefiniowanym przez projekt ustawieniem ochrony elektronicznej przed wykonaniem wybranej logiki sterowania. Napięcie, interfejs, połączenie kontrolera i zachowanie ochrony są zatem potwierdzane razem podczas próbkowania i walidacji kompletnego roweru.

DSS1735 nadaje się do rowerów elektrycznych miejskich, rowerów elektrycznych do codziennego użytku, rowerów elektrycznych konsumenckich miejskich i projektów mobilności OEM, które potrzebują kompaktowego, stałego elementu blokującego tylne koło. Jest szczególnie istotny tam, gdzie marka roweru chce zintegrować sprzęt zabezpieczający z kompletną architekturą pojazdu, zachowując jednocześnie czysty wygląd zewnętrzny i wybieralny kierunek komunikacji.

Przed próbkowaniem należy potwierdzić rysunek tylnego haka, układ koła i tylnego hamulca tarczowego, kierunek interfejsu 6-śrubowego, prześwit konstrukcji blokującej, sekwencję instalacji, platformę elektryczną 5V lub 48V, wybrany interfejs UART/RS485/CAN, połączenie głównego kontrolera/IoT/baterii, układ Halla i magnesów, ustawienie ochrony elektronicznej, środowisko pracy i plan walidacji kompletnego roweru. Piasta, oś i elementy hamulcowe nie są objęte specyfikacją DSS. Użyj zatwierdzonego filmu instalacyjnego jako przewodnika montażu i potwierdź ostateczne wymiary mechaniczne z rysunkiem projektu.

P: Co to jest DSS1735? O: DSS1735 to sterowana przez pojazd elektroniczna blokada tylnego koła do rowerów elektrycznych miejskich i projektów miejskiej mobilności OEM. Jest instalowana w lewym tylnym haku i obszarze tylnego hamulca tarczowego i zapewnia potwierdzoną wartość testu odporności na moment obrotowy co najmniej 160 N.m.

P: Czy DSS1735 to zacisk hamulcowy roweru? O: Nie. DSS1735 to element unieruchamiający koło umieszczony w obszarze tylnego hamulca tarczowego. Rower nadal wymaga określonego systemu hamowania i dopasowanych elementów hamulcowych.

P: Czym DSS1735 różni się od DSS1736? O: DSS1735 to standardowy model odporności na moment obrotowy z wartością testową co najmniej 160 N.m, przeznaczony do projektów miejskich i zwykłych projektów OEM. DSS1736 wykorzystuje wartość testową co najmniej 300 N.m i jest przeznaczony do zastosowań w rowerach współdzielonych, wypożyczalniach i flotach o wyższych wymaganiach.

P: Które interfejsy komunikacyjne są dostępne? O: UART, RS485 i CAN są dostępne jako opcje interfejsu wybrane przez projekt. Wymagany interfejs i połączenie po stronie pojazdu są potwierdzane przed próbkowaniem.

P: Jak wykrywany jest ruch koła? O: Potwierdzony układ wykrywania wykorzystuje pojedynczy moduł Halla i trzy równomiernie rozmieszczone magnesy na pierścień. Uzyskane informacje o ruchu koła wspierają zdefiniowaną przez projekt strategię ochrony elektronicznej.

P: Czy prędkość ochrony elektronicznej jest stała? O: Nie określono publicznego stałego progu. Prędkość ochrony elektronicznej i zachowanie sterowania kompletnym pojazdem są definiowane i walidowane zgodnie z wymaganiami projektu.

P: Czy DSS1735 jest wodoodporny? O: Kompletna jednostka posiada potwierdzony stopień ochrony IPX7. Ostateczna instalacja, złącza, prowadzenie wiązek i uszczelnienie kompletnego pojazdu powinny być nadal walidowane jako część projektu OEM, a IPX7 nie należy interpretować jako zgodę na mycie pod wysokim ciśnieniem.

P: Czy DSS1735 zastępuje blokadę ramy lub blokadę kotwiczącą? O: DSS1735 dodaje zintegrowane unieruchomienie tylnego koła. Kompletny plan bezpieczeństwa pojazdu może nadal wykorzystywać kotwiczenie ramy, śledzenie lub inne środki w zależności od ryzyka parkowania i modelu operacyjnego.