DSS1735 Candado Electrónico para Freno de Disco de Bicicleta Eléctrica para E-Bikes OEM

DSS1735 es una cerradura de freno de disco de bicicleta electrónica para bicicletas eléctricas urbanas y proyectos de movilidad urbana OEM.Se integra alrededor de los conjuntos de frenos de disco de bicicleta de 6 tornillos coincidentes en el área izquierda del freno trasero y del freno de disco trasero, añadiendo inmovilización oculta de la rueda trasera sin presentar el producto como pinza de freno, rotor o conjunto completo de frenos.Este diseño fijo mantiene el componente de seguridad cerca de la estructura de la rueda y apoya un diseño más limpio de la bicicleta completa.

El producto combina el bloqueo controlado por el vehículo con la entrada del movimiento de las ruedas.Un único módulo de detección Hall funciona con tres imanes distribuidos uniformemente por anillo para proporcionar información de velocidad para la estrategia de protección electrónica definida por el proyectoEsto permite evaluar el comando de bloqueo, el controlador del vehículo y las condiciones de funcionamiento previstas como un sistema completo durante el desarrollo del OEM.

DSS1735 proporciona un valor de prueba de resistencia al par confirmado de al menos 160 N.m. y admite plataformas de vehículos de 5 V CC o 48 V DC.RS485 y CAN están disponibles como direcciones de interfaz de bloqueo inteligente seleccionadas por el proyecto, mientras que la cerradura electrónica soporta la actualización en línea OTA.Protección de la unidad completa IPX7 y campos de validación ambiental definidos dan a los equipos OEM una base práctica para el desarrollo y prueba de bicicletas eléctricas urbanas.

• Integración oculta de la rueda trasera: coloca el bloqueo electrónico en el área de abandono trasera izquierda y el freno de disco para una instalación OEM limpia.
• Bloqueo controlado por el vehículo: recibe el control de bloqueo y desbloqueo a través de la arquitectura eléctrica del lado del vehículo seleccionada.
• Sensor de velocidad de un solo pabellón: proporciona información sobre el movimiento de las ruedas para la estrategia de protección electrónica utilizada en el proyecto completo del vehículo.
• Arreglo de anillo de tres imanes: utiliza tres imanes distribuidos uniformemente por anillo para la configuración de detección confirmada.
• Velocidad de protección definida por proyecto: permite ajustar el ajuste de la protección de bloqueo electrónico al vehículo y al escenario de operación.
• Opciones UART / RS485 / CAN: Da a los equipos OEM direcciones de interfaz seleccionables sin forzar una arquitectura de comunicación.
• Opciones 5V DC / 48V DC: admite dos direcciones de plataforma eléctrica confirmadas para la integración del proyecto.
• Compatibilidad de 6 tornillos con el freno de disco: Proporciona un punto de partida definido para el abandono trasero, la estructura de bloqueo y el desarrollo del área del freno de disco.
• IPX7 Protección completa de la unidad: admite la integración de la movilidad urbana al aire libre dentro del alcance de la impermeabilidad confirmada.
• Actualización en línea de OTA: Proporciona una dirección de mantenimiento del firmware de bloqueo electrónico después de la integración en el lado del vehículo.

La estructura de bloqueo específica se ensambla en el área del freno de disco trasero de acuerdo con la secuencia de instalación aprobada.el sistema del vehículo envía el comando de bloqueo o desbloqueo a través de la interfaz seleccionada, y el actuador electrónico controla el mecanismo de bloqueo para inmovilizar la rotación de la rueda trasera.no es la pinza de freno y no reemplaza el sistema de frenos de la bicicleta.

La información sobre el movimiento de las ruedas proviene del único módulo Hall y la disposición de tres imanes.El proyecto completo del vehículo utiliza esta entrada junto con su configuración de protección electrónica definida por el proyecto antes de ejecutar la lógica de control seleccionadaPor lo tanto, la tensión, la interfaz, la conexión del controlador y el comportamiento de protección se confirman juntos durante el muestreo y la validación de la bicicleta completa.

DSS1735 es adecuado para bicicletas eléctricas urbanas, bicicletas eléctricas de cercanías, bicicletas eléctricas de consumo de la ciudad y proyectos de movilidad OEM que necesitan un componente de bloqueo de ruedas traseras compacto y fijo.Es particularmente relevante cuando la marca de bicicletas desea que el hardware de seguridad se integre en la arquitectura completa del vehículo, manteniendo un exterior limpio y una dirección de comunicación seleccionable..

Antes del muestreo, confirmar el dibujo de abandono trasero, la disposición de la rueda y del freno de disco trasero, la dirección de la interfaz de 6 tornillos, la distancia libre de la estructura de bloqueo, la secuencia de instalación, la plataforma eléctrica de 5 o 48 V,Interfaz UART/RS485/CAN seleccionada, conexión del controlador principal/IoT/batería, disposición de Hall y el imán, configuración de protección electrónica, entorno de operación y plan de validación de la bicicleta completa.Los componentes del eje y del freno no están incluidos en la especificación DSS.Utilice el video de instalación aprobado para la guía de montaje y confirme las dimensiones mecánicas finales con el dibujo del proyecto.

P: ¿Qué es DSS1735?R: DSS1735 es un bloqueo electrónico de ruedas traseras controlado por el vehículo para bicicletas eléctricas urbanas y proyectos de movilidad urbana OEM.Se instalará en la zona de abandono trasera izquierda y del freno de disco trasero y proporcionará un valor de ensayo de resistencia al par confirmado de al menos 160 N..m.

P: ¿Es el DSS1735 una pinza de freno para bicicleta?R: No. DSS1735 es un componente de inmovilización de ruedas colocado en el área del freno de disco trasero.

P: ¿En qué se diferencia el DSS1735 del DSS1736?R: DSS1735 es el modelo estándar de resistencia al par con un valor de prueba de al menos 160 N.m y se centra en proyectos urbanos y OEM regulares.m y está posicionado para la bicicleta compartida, alquiler y aplicaciones de flotas de mayor demanda.

P: ¿Qué interfaces de comunicación están disponibles?R: UART, RS485 y CAN están disponibles como opciones de interfaz seleccionadas por el proyecto.

P: ¿Cómo se detecta el movimiento de las ruedas?R: La disposición de detección confirmada utiliza un solo módulo Hall y tres imanes distribuidos uniformemente por anillo.La información resultante sobre el movimiento de las ruedas apoya la estrategia de protección electrónica definida por el proyecto.

P: ¿Está fijada la velocidad de protección electrónica?R: No se especifica un umbral fijo público. La velocidad de protección electrónica y el comportamiento de control del vehículo completo se definen y validan de acuerdo con los requisitos del proyecto.

P: ¿Es el DSS1735 resistente al agua?R: La unidad completa tiene una calificación IPX7 confirmada. La instalación final, los conectores, el enrutamiento del arnés y el sellado completo del vehículo aún deben validarse como parte del proyecto OEM,y IPX7 no deben interpretarse como homologación para lavado a alta presión.

P: ¿DSS1735 sustituye una cerradura de marco o una cerradura anclada?R: DSS1735 añade inmovilización de las ruedas traseras integrada. El plan de seguridad completo del vehículo puede seguir utilizando anclaje del marco, seguimiento u otras medidas de acuerdo con el riesgo de estacionamiento y el modelo de operación.