DSS1735 Elektronisch fietsdiscremslot voor OEM-e-bikes

De DSS1735 is een elektronisch schijfrem slot voor fietsen, speciaal ontworpen voor stedelijke e-bikes en OEM city-mobility projecten. Het integreert rondom bijpassende 6-bouts schijfremkits aan de linker achtervork en het achterste schijfremgebied, en voegt zo verborgen immobilisatie van het achterwiel toe zonder dat het product wordt gepresenteerd als de remklauw, rotor of een complete remkit. Deze vaste opstelling houdt de beveiligingscomponent dicht bij de wielstructuur en ondersteunt een schoner ontwerp van de complete fiets.

Het product combineert voertuiggestuurde vergrendeling met wielbewegingsinput. Eén Hall-sensor module werkt samen met drie gelijkmatig verdeelde magneten per ring om snelheidsinformatie te leveren voor de door het project gedefinieerde elektronische beveiligingsstrategie. Dit maakt het mogelijk om het vergrendelingscommando, de voertuigcontroller en de beoogde bedrijfsomstandigheden als één compleet systeem te evalueren tijdens OEM-ontwikkeling.

De DSS1735 biedt een bevestigde weerstandswaarde tegen torsie van ten minste 160 N.m en ondersteunt 5V DC of 48V DC voertuigplatforms. UART, RS485 en CAN zijn beschikbaar als door het project geselecteerde smart-lock interface richtingen, terwijl het elektronische slot OTA online upgrades ondersteunt. De compatibiliteit met 6-bouts schijfremkits, IPX7 complete unit bescherming en gedefinieerde validatievelden voor omgevingsfactoren bieden OEM-teams een praktische basis voor de ontwikkeling en het testen van stedelijke e-bikes.

• Verborgen Integratie Achterwiel: Positioneert het elektronische slot aan de linker achtervork en het schijfremgebied voor een nette OEM-installatie.
• Voertuiggestuurde Vergrendeling: Ontvangt vergrendelings- en ontgrendelingscontrole via de geselecteerde elektrische architectuur aan de voertuigzijde.
• Enkele Hall Snelheidssensor: Levert informatie over wielbeweging voor de elektronische beveiligingsstrategie die door het complete voertuigproject wordt gebruikt.
• Drie-Magneet Ring Opstelling: Gebruikt drie gelijkmatig verdeelde magneten per ring voor de bevestigde sensorconfiguratie.
• Project-Gedefinieerde Beveiligingssnelheid: Maakt het mogelijk om de instelling van het elektronische slot-beveiliging af te stemmen op het voertuig en het gebruiksscenario.
• UART / RS485 / CAN Opties: Biedt OEM-teams selecteerbare interface richtingen zonder één communicatiearchitectuur op te dringen.
• 5V DC / 48V DC Opties: Ondersteunt twee bevestigde elektrische platform richtingen voor projectintegratie.
• Compatibiliteit met 6-Bouts Schijfremmen: Biedt een gedefinieerd startpunt voor de ontwikkeling van de achtervork, vergrendelingsstructuur en het schijfremgebied.
• IPX7 Complete Unit Bescherming: Ondersteunt integratie in stedelijke mobiliteit buitenshuis binnen de bevestigde waterdichte reikwijdte.
• OTA Online Upgrade: Biedt een onderhoudsrichting voor de firmware van het elektronische slot na integratie aan de voertuigzijde.

De speciale vergrendelingsstructuur wordt gemonteerd in het achterste schijfremgebied volgens de goedgekeurde installatievolgorde. Tijdens bedrijf stuurt het voertuigsysteem het vergrendelings- of ontgrendelingscommando via de geselecteerde interface, en de elektronische actuator regelt het vergrendelingsmechanisme om de rotatie van het achterwiel te immobiliseren. Het component zorgt voor wielvergrendeling; het is niet de remklauw en vervangt niet het remsysteem van de fiets.

Informatie over wielbeweging komt van de enkele Hall-module en de drie-magneet opstelling. Het complete voertuigproject gebruikt deze input samen met zijn project-gedefinieerde elektronische beveiligingsinstelling voordat de geselecteerde besturingslogica wordt uitgevoerd. Spanning, interface, controllerverbinding en beveiligingsgedrag worden daarom samen bevestigd tijdens bemonstering en validatie van de complete fiets.

De DSS1735 is geschikt voor stedelijke e-bikes, forenzen e-bikes, consumenten city e-bikes en OEM mobiliteitsprojecten die een compact, vast component voor achterwielvergrendeling nodig hebben. Het is met name relevant waar het fietsmerk beveiligingshardware wil integreren in de complete voertuigarchitectuur, terwijl een strak exterieur en selecteerbare communicatierichting behouden blijven.

Bevestig vóór bemonstering de tekening van de achtervork, de lay-out van het wiel en de achterste schijfrem, de richting van de 6-bouts interface, de speling van de vergrendelingsstructuur, de installatievolgorde, het 5V of 48V elektrisch platform, de geselecteerde UART/RS485/CAN interface, de verbinding met de hoofdcontroller/IoT/batterij, de Hall- en magneetopstelling, de instelling van de elektronische beveiliging, de operationele omgeving en het validatieplan voor de complete fiets. Naaf, as en remcomponenten zijn niet inbegrepen in de DSS-specificatie. Gebruik de goedgekeurde installatievideo voor montagebegeleiding en bevestig de definitieve mechanische afmetingen met de projecttekening.

V: Wat is de DSS1735? A: De DSS1735 is een voertuiggestuurd elektronisch achterwielslot voor stedelijke e-bikes en OEM city-mobility projecten. Het wordt geïnstalleerd aan de linker achtervork en het achterste schijfremgebied en biedt een bevestigde weerstandswaarde tegen torsie van ten minste 160 N.m.

V: Is de DSS1735 een fietsremklauw? A: Nee. De DSS1735 is een component voor wielimmobilisatie dat zich in het achterste schijfremgebied bevindt. De fiets heeft nog steeds zijn gespecificeerde remsysteem en bijpassende remcomponenten nodig.

V: Hoe verschilt de DSS1735 van de DSS1736? A: De DSS1735 is het standaard torsieweerstandsmodel met een testwaarde van ten minste 160 N.m en is gericht op stedelijke en reguliere OEM-projecten. De DSS1736 gebruikt een testwaarde van ten minste 300 N.m en is bedoeld voor deelfietsen, verhuur en fleettoepassingen met hogere eisen.

V: Welke communicatie-interfaces zijn beschikbaar? A: UART, RS485 en CAN zijn beschikbaar als door het project geselecteerde interface-opties. De benodigde interface en de verbinding aan de voertuigzijde worden vóór bemonstering bevestigd.

V: Hoe wordt wielbeweging gedetecteerd? A: De bevestigde sensoropstelling maakt gebruik van één Hall-module en drie gelijkmatig verdeelde magneten per ring. De resulterende informatie over wielbeweging ondersteunt de project-gedefinieerde elektronische beveiligingsstrategie.

V: Is de elektronische beveiligingssnelheid vast? A: Er is geen openbaar vastgestelde drempel gespecificeerd. De elektronische beveiligingssnelheid en het gedrag van de complete voertuigbesturing worden gedefinieerd en gevalideerd volgens de projectvereisten.

V: Is de DSS1735 waterdicht? A: De complete unit heeft een bevestigde IPX7-classificatie. De definitieve installatie, connectoren, kabelgeleiding en de afdichting van het complete voertuig moeten nog steeds worden gevalideerd als onderdeel van het OEM-project, en IPX7 mag niet worden geïnterpreteerd als goedkeuring voor hogedruk reiniging.

V: Vervangt de DSS1735 een framelock of een verankerd slot? A: De DSS1735 voegt geïntegreerde immobilisatie van het achterwiel toe. Het beveiligingsplan van het complete voertuig kan nog steeds gebruik maken van frame-ankering, tracking of andere maatregelen, afhankelijk van het parkeerrisico en het operationele model.