DS3710 Hochdrehmoment-Motorhub-Sperre für geteilte E-Bikes
| Model: | DS3710 | Application: | Shared E-Bikes / Rental Fleets / Low-Speed Hub Motor Platforms |
| Product Function: | Rear-Wheel Immobilization Inside The Hub Motor | Communication Interface: | UART / RS485 / KÖNNEN |
| Power Source: | Controller / IoT / Batterie | Operating Temperature: | -20 C To 85 C |
| Target Buyers: | Shared Mobility Platforms / Rental Fleet Operators / E-Bike OEMs / Low-Speed Motor Manufacturers | Torque Resistance: | ≥300 N·m |
| Axle Hole Size: | 15 × 15 mm | Waterproof Rating: | IPX6 |
| High Light: | DS3710 Hochdrehmoment-Knotenpunktverschluss,geteilte E-Bike-Radverriegelung,E-Bike Motorverschluss mit Garantie |
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Gemeinsam genutzte E-Bikes und Mietflotten benötigen eine Radverriegelungskomponente, die am Fahrzeug verbleibt, über die Fahrzeugsteuerung funktioniert und die Betriebsanforderungen wiederholter öffentlicher Nutzung erfüllt. Die DS3710 Hochdrehmoment-Niederdrehzahl-Motornabenverriegelung erfüllt diese Anforderung, indem sie die Verriegelungskomponente in einen passenden hinteren Nabenmotor integriert, anstatt sich auf ein separates tragbares Schloss zu verlassen.
Die DS3710 ist die Hochdrehmoment-Variante innerhalb der ATL Motor Hub Lock-Serie. Ihre Verriegelungsstruktur bietet eine bestätigte Drehmomentbeständigkeit von mindestens 300 N.m und verwendet eine nominale Achslochrichtung von 15 x 15 mm für die Anpassung an Niederdrehmotoren. Der Wert beschreibt die Beständigkeit der Verriegelungsstruktur unter Drehmomentprüfung; er darf nicht als Motorleistung, Bremsdrehmoment, Fahrzeuglast oder vollständige Diebstahlschutzklasse interpretiert werden.
Das Modell unterstützt 5V DC / 48V DC elektrische Richtungen, projektabhängig wählbare UART / RS485 / CAN-Schnittstellen, IPX6-Schutz und Betrieb von -20 °C bis 85 °C. Diese Felder bieten Flotten- und OEM-Entwicklungsteams eine definierte Grundlage für die Steuerungsverbindung, die Motorintegration und die Validierung des Gesamtfahrzeugs.
- Fokus auf Shared-Fleet-Anwendungen: Positioniert für gemeinsam genutzte E-Bikes, Mietfahrzeuge und verwaltete Niederdrehmobilitätsplattformen.
- >=300 N.m Verriegelungsstruktur-Widerstand: Bietet die bestätigte Hochdrehmoment-Widerstandsrichtung für DS3710 Flotten- und OEM-Projekte.
- Integration von Niederdrehmotoren: Wird in einen passenden hinteren Nabenmotor für die feste Radimmobilisierung auf der Fahrzeugseite installiert.
- Verdeckte OEM-Installation: Hält die Verriegelungskomponente innerhalb der Motorarchitektur und vermeidet ein separates tragbares Radschloss.
- Projektabhängiger elektronischer Schutz: Passt die Geschwindigkeit des elektronischen Schutzes und die Sperrbefehle an die Fahrzeugsteuerung und den Betriebsworkflow an.
- 30 U/min Mechanische Sicherheitsbedingung: Fügt eine separate Bewegungssicherheitslage hinzu; die entsprechende Fahrzeuggeschwindigkeit wird durch den Raddurchmesser bestimmt.
- Optionen für Flottensystemschnittstellen: UART, RS485 oder CAN können ausgewählt werden, um die Fahrzeugsteuerung oder die IoT-Architektur anzupassen.
- Umgebungsbasis für Projekte: Kombiniert IPX6 mit bestätigten Temperatur-, Feuchtigkeits-, Lagerungs- und Neutral-Salzsprühfeldern.
Das passende Fahrzeugsystem sendet über die ausgewählte Schnittstelle einen Sperr- oder Entsperrbefehl. Die DS3710 schaltet dann den motorinternen Mechanismus zwischen entriegeltem und verriegeltem Zustand um. Im verriegelten Zustand behindert die Struktur die Drehung des Hinterrads. Ihre definierte Rolle ist die physische Radimmobilisierung innerhalb der passenden Fahrzeugarchitektur.
Die projektabhängige Geschwindigkeit des elektronischen Schutzes arbeitet mit dem ausgewählten Sensorlayout zusammen, um Sperrbefehle gemäß der Radbewegung zu verwalten. Vier gleichmäßig verteilte Magnete am Motor-Enddeckel werden empfohlen, vorbehaltlich der Projektbestätigung. Das Schloss verwendet auch die bestätigte mechanische Sicherheitsverriegelungsbedingung von 30 U/min, um unbeabsichtigtes Eingreifen außerhalb des vorgesehenen Verriegelungsbereichs zu reduzieren. Diese Funktion ist kein Fahrradbrems-ABS und ersetzt nicht das Bremssystem.
| Parameter | Spezifikation |
|---|---|
| Produktname | Hochdrehmoment E-Bike Radschloss |
| Modell | DS3710 |
| Produktkategorie | E-Bike Radschloss |
| Spannung | 5V DC / 48V DC |
| Kommunikation | UART / RS485 / CAN |
| Stromquelle | Steuerung / IoT / Batterie |
| Geschwindigkeit des elektronischen Schutzes | Anpassbar |
| Geschwindigkeitssensor-Verteilung | Definiert durch Kundenanforderung / Motor-Enddeckel |
| Drehmomentbeständigkeit | ≥300N·m |
| Mechanische Sicherheitsverriegelungsgeschwindigkeit | 30 U/min, bezogen auf den Raddurchmesser |
| Naben-Speichenloch | Nicht in der Nabe enthalten |
| Produkt O.L.D. | Nicht in der Nabe enthalten |
| Achsenlochgröße | 15 * 15 mm |
| Nabenachse | Nicht enthalten |
| Hauptachsenlaststärke | Keine |
| Bremsteile | Nicht enthalten |
| Betriebstemperatur | -20℃–85℃ |
| Wasserdichtigkeitsklasse | IPX6 |
| Hochtemperatur-Lagerung | 100℃ ± 2℃, 48h |
| Niedertemperatur-Lagerung | -40℃ ± 2℃, 48h |
| Hohe Temperatur und Luftfeuchtigkeit | 65℃, 95% RH, 48h |
| Salzsprühtest | 48h Neutral |
| Montageposition | Innerhalb des hinteren Nabenmotors, Motoranpassung erforderlich |
Die DS3710 eignet sich für gemeinsam genutzte E-Bikes, Miet-E-Bikes, urbane Niederdrehmobilitätsfahrzeuge und OEM-Nabenmotorplattformen, die eine Verriegelungsstruktur mit >=300 N.m Priorität haben. Ihre feste interne Position ist besonders relevant für Flottenprogramme, bei denen die Verriegelungskomponente über wiederholte Mietzyklen hinweg in das Fahrzeug integriert bleiben soll.
Stellen Sie vor der Musterung die Zeichnung des Niederdrehmoment-Hinterradnabenmotors, den internen Platz, die Anforderung und Toleranz des 15 x 15 mm Achslochs, den Raddurchmesser, die 5V- oder 48V-Richtung, die ausgewählte Schnittstelle, die Steuerungs-/IoT-Architektur, das Sensorlayout des Motor-Enddeckels, den Sperr-/Entsperr-Workflow der Flotte, die Bremsenschnittstelle, die Betriebsumgebung und die Validierungsanforderungen bereit. Bestätigen Sie den Steckverbinder, die Kabelbaumführung, die Statusbehandlung und die vollständige Fahrzeugsicherheitslogik in der genehmigten Projektspezifikation.
F: Warum ist die DS3710 für gemeinsam genutzte E-Bike-Flotten positioniert?
A: Sie kombiniert eine feste motorinterne Installation mit einer bestätigten Drehmomentbeständigkeit der Verriegelungsstruktur von >=300 N.m und projektabhängig ausgewählten Fahrzeugschnittstellen für gemeinsam genutzte Niederdrehmobilitäts- und Mietplattformen.
F: Beschreibt Hochdrehmoment die Leistung des Nabenmotors?
A: Nein. Es bezieht sich nur auf die Drehmomentbeständigkeit der DS3710-Verriegelungsstruktur von >=300 N.m. Es handelt sich nicht um Motordrehmoment, Bremsdrehmoment oder Fahrzeuglastkapazität.
F: Welche Rolle spielt die DS3710 in einem Flottenfahrzeug?
A: Die DS3710 sorgt für eine fahrzeuggesteuerte physische Hinterradimmobilisierung innerhalb des passenden Nabenmotors. Höherrangige Fahrzeug- und Plattformfunktionen werden separat vom Flottenprojekt definiert.
F: Kann die DS3710 mit einer Flottensteuerung kommunizieren?
A: UART, RS485 oder CAN können je nach Projektarchitektur ausgewählt werden. Spannung, Schnittstelle, Befehlsverhalten und Steuerungsanpassung werden vor der Musterung bestätigt.
F: Welche Rolle spielt die 30 U/min-Bedingung?
A: Es handelt sich um eine mechanische Sicherheitsverriegelungsbedingung, die dazu dient, unbeabsichtigtes Eingreifen zu reduzieren, während sich das Rad außerhalb des vorgesehenen Bereichs bewegt. Die tatsächliche Fahrzeuggeschwindigkeit hängt vom Raddurchmesser ab.
F: Ersetzt die DS3710 die Fahrzeugbremse oder ein Rahmenverankerungsschloss?
A: Nein. Die DS3710 blockiert die Hinterraddrehung über die passende Motorstruktur. Sie führt keine Bremsung durch und sollte als eine Komponente des vollständigen Fahrzeugsicherheitssystems bewertet werden.
F: Was muss ein Flottenprojekt vor der Produktion bestätigen?
A: Bestätigen Sie die Motorstruktur, die Achslochtoleranz, den Raddurchmesser, die Spannung, die Schnittstelle, das Sensorlayout, den Sperr-/Entsperr-Workflow, die Bremsenschnittstelle, die Betriebsbedingungen und den Plan zur Validierung des Gesamtfahrzeugs.
