DS3710 высокомоментный замок ступицы двигателя для общих электровелосипедов
| Model: | ДС3710 | Application: | Shared E-Bikes / Rental Fleets / Low-Speed Hub Motor Platforms |
| Product Function: | Rear-Wheel Immobilization Inside The Hub Motor | Communication Interface: | UART/RS485/МОЖЕТ |
| Power Source: | Контроллер/Интернет вещей/Аккумулятор | Operating Temperature: | -20 C To 85 C |
| Target Buyers: | Shared Mobility Platforms / Rental Fleet Operators / E-Bike OEMs / Low-Speed Motor Manufacturers | Torque Resistance: | ≥300 Н·м |
| Axle Hole Size: | 15 × 15 мм | Waterproof Rating: | IPX6 |
| High Light: | DS3710 высокомоментный замок ступицы двигателя,замок колеса общего электровелосипеда,замок двигателя электровелосипеда с гарантией |
||
Совместно используемые электровелосипеды и парки аренды нуждаются в компоненте блокировки колес, который остается с транспортным средством, работает через архитектуру управления транспортным средством и соответствует эксплуатационным требованиям многократного общественного использования. Замок задней втулки двигателя DS3710 с высоким крутящим моментом и низкой скоростью отвечает этому требованию, интегрируя блокирующий компонент внутри соответствующего заднего мотор-колеса, а не полагаясь на отдельный переносной замок.
DS3710 является высокомоментным вариантом в серии замков мотор-колес ATL. Его блокирующая структура обеспечивает подтвержденное сопротивление крутящему моменту не менее 300 Н.м и использует номинальное отверстие для оси 15 x 15 мм для согласования с низкоскоростным двигателем. Значение описывает сопротивление блокирующей структуры при испытаниях на крутящий момент; оно не должно интерпретироваться как выходная мощность двигателя, тормозной момент, нагрузка на транспортное средство или полная степень защиты от кражи.
Модель поддерживает электрические интерфейсы 5 В постоянного тока / 48 В постоянного тока, выбираемые в проекте интерфейсы UART / RS485 / CAN, защиту IPX6 и работу в диапазоне от -20 °C до 85 °C. Эти параметры предоставляют командам инженеров парков и OEM-производителей четкую основу для подключения контроллера, интеграции двигателя и валидации всего транспортного средства.
- Фокус на применении в общих парках: Позиционируется для совместного использования электровелосипедов, арендных транспортных средств и управляемых платформ мобильности с низкой скоростью.
- Сопротивление блокирующей структуры >=300 Н.м: Обеспечивает подтвержденное высокомоментное сопротивление для проектов DS3710 для парков и OEM-производителей.
- Интеграция с низкоскоростным двигателем: Устанавливается внутри соответствующего заднего мотор-колеса для фиксированной блокировки колес на стороне транспортного средства.
- Скрытая OEM-установка: Блокирующий компонент остается в архитектуре двигателя, избегая отдельного переносного замка колеса.
- Программно-определяемая электронная защита: Соответствует скорости электронной защиты и командам блокировки с контроллером транспортного средства и рабочим процессом.
- Механическое условие блокировки 30 об/мин: Добавляет отдельный уровень безопасности движения; соответствующая скорость транспортного средства определяется диаметром колеса.
- Варианты интерфейса парковой системы: UART, RS485 или CAN могут быть выбраны для соответствия архитектуре управления транспортным средством или IoT.
- Основа проекта для окружающей среды: Сочетает IPX6 с подтвержденными параметрами температуры, влажности, хранения и нейтрального солевого тумана.
Согласованная система транспортного средства отправляет команду блокировки или разблокировки через выбранный интерфейс. Затем DS3710 переключает механизм внутри двигателя между разблокированным и заблокированным состояниями. При блокировке структура ограничивает вращение заднего колеса. Его определенная роль заключается в физической блокировке колеса в рамках согласованной архитектуры транспортного средства.
Программно-определяемая скорость электронной защиты работает с выбранной схемой датчиков для управления командами блокировки в соответствии с движением колеса. Рекомендуется установка четырех равномерно распределенных магнитов на крышке двигателя, при условии подтверждения проекта. Замок также использует подтвержденное механическое условие блокировки при 30 об/мин для уменьшения непреднамеренного срабатывания вне предназначенного диапазона блокировки. Эта функция не является ABS велосипеда и не заменяет тормозную систему.
| Параметр | Спецификация |
|---|---|
| Название продукта | Высокомоментный замок колеса электровелосипеда |
| Модель | DS3710 |
| Категория продукта | Замок колеса электровелосипеда |
| Напряжение | 5 В постоянного тока / 48 В постоянного тока |
| Связь | UART / RS485 / CAN |
| Источник питания | Контроллер / IoT / Аккумулятор |
| Скорость электронной защиты | Настраиваемая |
| Распределение датчиков скорости | Определяется требованиями заказчика / Крышка двигателя |
| Сопротивление крутящему моменту | ≥300 Н·м |
| Скорость механической блокировки | 30 об/мин, зависит от диаметра колеса |
| Отверстие для спиц втулки | Не входит в комплект втулки |
| O.L.D. продукта | Не входит в комплект втулки |
| Размер отверстия для оси | 15 * 15 мм |
| Ось втулки | Не входят в комплект |
| Основная прочность оси | Нет |
| Тормозные детали | Не входят в комплект |
| Рабочая температура | -20℃–85℃ |
| Класс водонепроницаемости | IPX6 |
| Хранение при высокой температуре | 100℃ ±2℃, 48ч |
| Хранение при низкой температуре | -40℃ ±2℃, 48ч |
| Высокая температура и влажность | 65℃, 95% относительной влажности, 48ч |
| Испытание на солевой туман | 48ч нейтральный |
| Позиция монтажа | Внутри заднего мотор-колеса, требуется согласование с двигателем |
DS3710 подходит для совместного использования электровелосипедов, электровелосипедов напрокат, городских транспортных средств с низкой скоростью и платформ мотор-колес OEM, которые отдают приоритет направлению блокирующей структуры >=300 Н.м. Его фиксированное внутреннее положение особенно актуально для парковых программ, где блокирующий компонент должен оставаться интегрированным с транспортным средством на протяжении многократных циклов аренды.
Перед отбором образцов предоставьте чертеж заднего мотор-колеса с низкой скоростью, внутреннее пространство, требование к отверстию для оси 15 x 15 мм и допуск, диаметр колеса, направление 5 В или 48 В, выбранный интерфейс, архитектуру контроллера/IoT, схему датчиков на крышке двигателя, рабочий процесс блокировки/разблокировки парка, тормозной интерфейс, условия эксплуатации и требования к валидации. Подтвердите разъем, прокладку жгута, обработку статуса и логику безопасности всего транспортного средства в утвержденной спецификации проекта.
В: Почему DS3710 позиционируется для парков совместного использования электровелосипедов?
О: Он сочетает в себе фиксированную установку внутри двигателя с подтвержденным направлением сопротивления блокирующей структуры >=300 Н.м и выбираемыми в проекте интерфейсами транспортного средства для низкоскоростных платформ совместного использования и аренды.
В: Описывает ли «Высокий крутящий момент» выходную мощность мотор-колеса?
О: Нет. Это относится только к сопротивлению блокирующей структуры DS3710 >=300 Н.м. Это не крутящий момент двигателя, тормозной момент или грузоподъемность транспортного средства.
В: Какую роль выполняет DS3710 в парковом транспортном средстве?
О: DS3710 обеспечивает управляемую транспортным средством физическую блокировку заднего колеса внутри соответствующего мотор-колеса. Функции более высокого уровня транспортного средства и платформы определяются отдельно проектом парка.
В: Может ли DS3710 обмениваться данными с парковым контроллером?
О: UART, RS485 или CAN могут быть выбраны в соответствии с архитектурой проекта. Напряжение, интерфейс, поведение команд и согласование с контроллером подтверждаются перед отбором образцов.
В: Какова роль условия 30 об/мин?
О: Это условие механической блокировки, предназначенное для уменьшения непреднамеренного срабатывания, когда колесо движется вне предназначенного диапазона. Фактическая скорость транспортного средства зависит от диаметра колеса.
В: Заменяет ли DS3710 тормоз транспортного средства или замок для крепления рамы?
О: Нет. DS3710 ограничивает вращение заднего колеса через соответствующую структуру двигателя. Он не выполняет торможение и должен рассматриваться как один из компонентов полной системы безопасности транспортного средства.
В: Что должен подтвердить парковый проект перед производством?
О: Подтвердить структуру двигателя, допуск отверстия для оси, диаметр колеса, напряжение, интерфейс, схему датчиков, рабочий процесс блокировки/разблокировки, тормозной интерфейс, условия эксплуатации и план валидации всего транспортного средства.
