DS3710 โมเตอร์ฮับล็อคแรงปัดสูง สําหรับจักรยานไฟฟ้าร่วมกัน
| Model: | DS3710 | Application: | Shared E-Bikes / Rental Fleets / Low-Speed Hub Motor Platforms |
| Product Function: | Rear-Wheel Immobilization Inside The Hub Motor | Communication Interface: | UART / RS485 / สามารถ |
| Power Source: | คอนโทรลเลอร์ / IoT / แบตเตอรี่ | Operating Temperature: | -20 C To 85 C |
| Target Buyers: | Shared Mobility Platforms / Rental Fleet Operators / E-Bike OEMs / Low-Speed Motor Manufacturers | Torque Resistance: | ≥300N·m |
| Axle Hole Size: | 15 × 15 มม | Waterproof Rating: | IPX6 |
| High Light: | DS3710 ล็อคฮับมอเตอร์แรงปั่นสูง,ล็อคล้อ e-bike ที่ใช้ร่วมกัน,ล็อคมอเตอร์ e-bike พร้อมรับประกัน |
||
จักรยานไฟฟ้าแบบใช้ร่วมกันและยานพาหนะให้เช่าต้องการส่วนประกอบล็อคล้อที่ติดอยู่กับยานพาหนะ ทำงานผ่านสถาปัตยกรรมควบคุมยานพาหนะ และเหมาะสมกับข้อกำหนดการใช้งานซ้ำๆ ของสาธารณะ ล็อคดุมมอเตอร์แรงบิดสูงความเร็วต่ำ DS3710 ตอบสนองความต้องการนี้โดยการรวมส่วนประกอบล็อคไว้ภายในดุมมอเตอร์ล้อหลังที่เข้าคู่กัน แทนที่จะพึ่งพาล็อคแบบพกพาแยกต่างหาก
DS3710 เป็นทิศทางแรงบิดสูงในซีรีส์ล็อคดุมมอเตอร์ ATL โครงสร้างการล็อคให้แรงต้านทานแรงบิดที่ได้รับการยืนยันอย่างน้อย 300 N.m และใช้รูเพลามาตรฐาน 15 x 15 มม. สำหรับการจับคู่มอเตอร์ความเร็วต่ำ ค่านี้อธิบายถึงแรงต้านทานของโครงสร้างล็อคภายใต้การทดสอบแรงบิด จะต้องไม่ตีความว่าเป็นกำลังมอเตอร์ แรงเบรก โหลดของยานพาหนะ หรือระดับการป้องกันการโจรกรรมที่สมบูรณ์
รุ่นนี้รองรับทิศทางไฟฟ้า 5V DC / 48V DC, อินเทอร์เฟซ UART / RS485 / CAN ที่เลือกได้ตามโครงการ, การป้องกัน IPX6 และการทำงานตั้งแต่ -20 C ถึง 85 C ฟิลด์เหล่านี้ให้พื้นฐานที่กำหนดสำหรับทีมวิศวกรรมของกลุ่มยานพาหนะและ OEM สำหรับการเชื่อมต่อคอนโทรลเลอร์ การรวมมอเตอร์ และการตรวจสอบยานพาหนะที่สมบูรณ์
- เน้นการใช้งานกลุ่มยานพาหนะแบบใช้ร่วมกัน: ออกแบบมาสำหรับจักรยานไฟฟ้าแบบใช้ร่วมกัน ยานพาหนะให้เช่า และแพลตฟอร์มการเคลื่อนที่ความเร็วต่ำที่จัดการ
- แรงต้านทานโครงสร้างล็อค >=300 N.m: ให้ทิศทางแรงต้านทานแรงบิดสูงที่ได้รับการยืนยันสำหรับโครงการกลุ่มยานพาหนะและ OEM ของ DS3710
- การรวมมอเตอร์ความเร็วต่ำ: ติดตั้งภายในดุมมอเตอร์ล้อหลังที่เข้าคู่กันเพื่อการตรึงล้อที่ด้านยานพาหนะ
- การติดตั้ง OEM แบบซ่อน: เก็บส่วนประกอบล็อคไว้ภายในสถาปัตยกรรมมอเตอร์และหลีกเลี่ยงล็อคล้อแบบพกพาแยกต่างหาก
- การป้องกันอิเล็กทรอนิกส์ที่กำหนดโดยโครงการ: จับคู่ความเร็วการป้องกันอิเล็กทรอนิกส์และคำสั่งล็อคกับคอนโทรลเลอร์ยานพาหนะและขั้นตอนการทำงาน
- เงื่อนไขความปลอดภัยทางกล 30 RPM: เพิ่มชั้นความปลอดภัยในการเคลื่อนที่แยกต่างหาก ความเร็วของยานพาหนะที่สอดคล้องกันขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ
- ตัวเลือกอินเทอร์เฟซระบบกลุ่มยานพาหนะ: สามารถเลือก UART, RS485 หรือ CAN เพื่อให้เข้ากับสถาปัตยกรรมควบคุมยานพาหนะหรือ IoT
- พื้นฐานโครงการด้านสิ่งแวดล้อม: รวม IPX6 เข้ากับฟิลด์อุณหภูมิ ความชื้น การจัดเก็บ และการทดสอบละอองเกลือที่เป็นกลางที่ได้รับการยืนยัน
ระบบยานพาหนะที่เข้าคู่กันจะส่งคำสั่งล็อคหรือปลดล็อคผ่านอินเทอร์เฟซที่เลือก จากนั้น DS3710 จะเปลี่ยนกลไกภายในมอเตอร์ระหว่างสถานะปลดล็อคและล็อค เมื่อล็อค โครงสร้างจะจำกัดการหมุนที่ล้อหลัง บทบาทที่กำหนดคือการตรึงล้อทางกายภาพภายในสถาปัตยกรรมยานพาหนะที่เข้าคู่กัน
ความเร็วการป้องกันอิเล็กทรอนิกส์ที่กำหนดโดยโครงการทำงานร่วมกับเลย์เอาต์เซ็นเซอร์ที่เลือกเพื่อจัดการคำสั่งล็อคตามการเคลื่อนที่ของล้อ แนะนำให้ใช้แม่เหล็กสี่ตัวกระจายอย่างสม่ำเสมอที่ฝาครอบปลายมอเตอร์ โดยขึ้นอยู่กับการยืนยันโครงการ ล็อคยังใช้เงื่อนไขการล็อคความปลอดภัยทางกล 30 RPM ที่ได้รับการยืนยันเพื่อลดการทำงานโดยไม่ได้ตั้งใจนอกช่วงการล็อคที่ตั้งใจไว้ ฟังก์ชันนี้ไม่ใช่ระบบเบรก ABS ของจักรยานและไม่สามารถใช้แทนระบบเบรกได้
| พารามิเตอร์ | ข้อมูลจำเพาะ |
|---|---|
| ชื่อผลิตภัณฑ์ | ล็อคล้อจักรยานไฟฟ้าแรงบิดสูง |
| รุ่น | DS3710 |
| ประเภทผลิตภัณฑ์ | ล็อคล้อจักรยานไฟฟ้า |
| แรงดันไฟฟ้า | 5V DC / 48V DC |
| การสื่อสาร | UART / RS485 / CAN |
| แหล่งพลังงาน | คอนโทรลเลอร์ / IoT / แบตเตอรี่ |
| ความเร็วการป้องกันอิเล็กทรอนิกส์ | ปรับแต่งได้ |
| การกระจายการตรวจจับความเร็ว | กำหนดโดยข้อกำหนดของลูกค้า / ฝาครอบปลายมอเตอร์ |
| แรงต้านทานแรงบิด | ≥300N·m |
| ความเร็วล็อคความปลอดภัยทางกล | 30RPM, เกี่ยวข้องกับเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ |
| รูซี่ล้อดุม | ไม่รวมอยู่ในดุม |
| O.L.D. ของผลิตภัณฑ์ | ไม่รวมอยู่ในดุม |
| ขนาดรูเพลา | 15 * 15 มม. |
| เพลาของดุม | ไม่รวม |
| ความแข็งแรงของโหลดเพลาหลัก | ไม่มี |
| ชิ้นส่วนเบรก | ไม่รวม |
| อุณหภูมิการทำงาน | -20℃–85℃ |
| ระดับการกันน้ำ | IPX6 |
| การจัดเก็บที่อุณหภูมิสูง | 100℃ ±2℃, 48 ชม. |
| การจัดเก็บที่อุณหภูมิต่ำ | -40℃ ±2℃, 48 ชม. |
| อุณหภูมิและความชื้นสูง | 65℃, 95%RH, 48 ชม. |
| การทดสอบละอองเกลือ | 48 ชม. เป็นกลาง |
| ตำแหน่งติดตั้ง | ภายในดุมมอเตอร์ล้อหลัง, ต้องการการจับคู่มอเตอร์ |
DS3710 เหมาะสำหรับจักรยานไฟฟ้าแบบใช้ร่วมกัน จักรยานไฟฟ้าให้เช่า ยานพาหนะเคลื่อนที่ในเมืองความเร็วต่ำ และแพลตฟอร์มดุมมอเตอร์ OEM ที่ให้ความสำคัญกับทิศทางโครงสร้างล็อค ≥300 N.m ตำแหน่งภายในที่คงที่มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับโปรแกรมกลุ่มยานพาหนะที่ส่วนประกอบล็อคควรยังคงรวมอยู่กับยานพาหนะตลอดรอบการเช่าซ้ำๆ
ก่อนการสุ่มตัวอย่าง โปรดจัดเตรียมแบบวาดดุมมอเตอร์ล้อหลังความเร็วต่ำ พื้นที่ภายใน ข้อกำหนดรูเพลา 15 x 15 มม. และความคลาดเคลื่อน เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ ทิศทาง 5V หรือ 48V อินเทอร์เฟซที่เลือก สถาปัตยกรรมคอนโทรลเลอร์/IoT เลย์เอาต์เซ็นเซอร์ฝาครอบปลายมอเตอร์ ขั้นตอนการล็อค/ปลดล็อคของกลุ่มยานพาหนะ อินเทอร์เฟซเบรก สภาพแวดล้อมการทำงาน และข้อกำหนดการตรวจสอบ ยืนยันคอนเนคเตอร์ เส้นทางการเดินสายไฟ การจัดการสถานะ และตรรกะความปลอดภัยของยานพาหนะที่สมบูรณ์ในข้อกำหนดโครงการที่อนุมัติ
ถาม: เหตุใด DS3710 จึงถูกกำหนดเป้าหมายสำหรับกลุ่มจักรยานไฟฟ้าแบบใช้ร่วมกัน?
ตอบ: เป็นการรวมการติดตั้งภายในมอเตอร์แบบคงที่เข้ากับทิศทางแรงต้านทานโครงสร้างล็อค ≥300 N.m ที่ได้รับการยืนยัน และอินเทอร์เฟซยานพาหนะที่เลือกตามโครงการสำหรับแพลตฟอร์มที่ใช้ร่วมกันและให้เช่าความเร็วต่ำ
ถาม: คำว่าแรงบิดสูงหมายถึงกำลังมอเตอร์ของดุมหรือไม่?
ตอบ: ไม่ได้ หมายถึงเฉพาะแรงต้านทานแรงบิด ≥300 N.m ของโครงสร้างล็อค DS3710 เท่านั้น ไม่ใช่แรงบิดมอเตอร์ แรงเบรก หรือความสามารถในการรับน้ำหนักของยานพาหนะ
ถาม: DS3710 มีบทบาทอย่างไรในยานพาหนะของกลุ่ม?
ตอบ: DS3710 ให้การตรึงล้อหลังทางกายภาพที่ควบคุมโดยยานพาหนะภายในดุมมอเตอร์ที่เข้าคู่กัน ฟังก์ชันยานพาหนะและแพลตฟอร์มระดับสูงกว่าจะถูกกำหนดแยกต่างหากโดยโครงการกลุ่มยานพาหนะ
ถาม: DS3710 สามารถสื่อสารกับคอนโทรลเลอร์ของกลุ่มได้หรือไม่?
ตอบ: สามารถเลือก UART, RS485 หรือ CAN ได้ตามสถาปัตยกรรมโครงการ แรงดันไฟฟ้า อินเทอร์เฟซ พฤติกรรมคำสั่ง และการจับคู่คอนโทรลเลอร์จะได้รับการยืนยันก่อนการสุ่มตัวอย่าง
ถาม: บทบาทของเงื่อนไข 30 RPM คืออะไร?
ตอบ: เป็นเงื่อนไขการล็อคความปลอดภัยทางกลที่ออกแบบมาเพื่อลดการทำงานโดยไม่ได้ตั้งใจขณะที่ล้อเคลื่อนที่นอกช่วงที่ตั้งใจไว้ ความเร็วของยานพาหนะจริงขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางล้อ
ถาม: DS3710 สามารถใช้แทนเบรกของยานพาหนะหรือล็อคที่ยึดกับโครงได้หรือไม่?
ตอบ: ไม่ได้ DS3710 จำกัดการหมุนของล้อหลังผ่านโครงสร้างมอเตอร์ที่เข้าคู่กัน ไม่ได้ทำการเบรกและควรประเมินว่าเป็นส่วนประกอบหนึ่งของระบบความปลอดภัยของยานพาหนะที่สมบูรณ์
ถาม: โครงการกลุ่มยานพาหนะต้องยืนยันอะไรก่อนการผลิต?
ตอบ: ยืนยันโครงสร้างมอเตอร์ ความคลาดเคลื่อนของรูเพลา เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ แรงดันไฟฟ้า อินเทอร์เฟซ เลย์เอาต์เซ็นเซอร์ ขั้นตอนการล็อค/ปลดล็อค อินเทอร์เฟซเบรก สภาพการทำงาน และแผนการตรวจสอบยานพาหนะที่สมบูรณ์
