DS3710 Cerradura del centro del motor de alto par para bicicletas eléctricas compartidas
| Model: | DS3710 | Application: | Shared E-Bikes / Rental Fleets / Low-Speed Hub Motor Platforms |
| Product Function: | Rear-Wheel Immobilization Inside The Hub Motor | Communication Interface: | UART / RS485 / PUEDE |
| Power Source: | Controlador / IoT / Batería | Operating Temperature: | -20 C To 85 C |
| Target Buyers: | Shared Mobility Platforms / Rental Fleet Operators / E-Bike OEMs / Low-Speed Motor Manufacturers | Torque Resistance: | ≥300N·m |
| Axle Hole Size: | 15×15mm | Waterproof Rating: | IPX6 |
| High Light: | DS3710 bloqueo del cubo del motor de alto par,Bloqueo de ruedas compartido de la bicicleta eléctrica,cerradura de motor de bicicleta eléctrica con garantía |
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Las bicicletas eléctricas compartidas y las flotas de alquiler necesitan un componente de bloqueo de ruedas que permanezca en el vehículo, funcione a través de la arquitectura de control del vehículo y se adapte a los requisitos operativos de uso público repetido.La cerradura del cubo del motor de baja velocidad de alto par DS3710 aborda ese requisito al integrar el componente de bloqueo dentro de un motor del cubo trasero ajustado en lugar de depender de una cerradura portátil separada.
DS3710 es la dirección de alto par dentro de la serie ATL Motor Hub Lock. Su estructura de bloqueo proporciona una resistencia de par confirmada de al menos 300 N.m y utiliza una dirección nominal del orificio del eje de 15 x 15 mm para el ajuste del motor a baja velocidadEl valor describe la resistencia de la estructura de bloqueo en el ensayo de par; no debe interpretarse como potencia del motor, par de frenado, carga del vehículo o grado completo de protección contra robos.
El modelo admite direcciones eléctricas 5V DC / 48V DC, interfaces UART / RS485 / CAN seleccionadas por el proyecto, protección IPX6 y operación de -20 C a 85 C.Estos campos dan a los equipos de ingeniería de flotas y OEM una base definida para la conexión del controlador, la integración del motor y la validación del vehículo completo.
- Concentración de aplicaciones de flota compartida: posicionado para bicicletas eléctricas compartidas, vehículos de alquiler y plataformas de movilidad de baja velocidad gestionadas.
- >= 300 N.m Resistencia de la estructura de bloqueo: proporciona la dirección de resistencia de alto par confirmada para la flota DS3710 y los proyectos OEM.
- Integración del motor de baja velocidad: se instala dentro de un motor de cubo trasero para inmovilización fija de las ruedas del lado del vehículo.
- Instalación OEM oculta: mantiene el componente de bloqueo dentro de la arquitectura del motor y evita un bloqueo de rueda portátil separado.
- Protección electrónica definida por proyecto: corresponde a los comandos de velocidad y bloqueo de protección electrónica con el controlador del vehículo y el flujo de trabajo de operación.
- 30 RPM Condición de seguridad mecánica: añade una capa de seguridad de movimiento separada; la velocidad correspondiente del vehículo está determinada por el diámetro de la rueda.
- Opciones de interfaz de sistema de flota: se pueden seleccionar UART, RS485 o CAN para que coincidan con el control del vehículo o la arquitectura IoT.
- Base del proyecto medioambiental: Combina IPX6 con temperatura, humedad, almacenamiento y campos neutrales de sal.
El sistema del vehículo emparejado envía un comando de bloqueo o desbloqueo a través de la interfaz seleccionada.la estructura limita la rotación en la rueda traseraSu función definida es la inmovilización física de las ruedas dentro de la arquitectura del vehículo.
La velocidad de protección electrónica definida por el proyecto funciona con el diseño de detección seleccionado para gestionar los comandos de bloqueo de acuerdo con el movimiento de la rueda.Se recomiendan cuatro imanes distribuidos uniformemente en la cubierta del extremo del motorLa cerradura también utiliza la condición de bloqueo de seguridad mecánica confirmada de 30 RPM para reducir el compromiso involuntario fuera del rango de bloqueo previsto.Esta función no es ABS de frenado de bicicleta y no sustituye al sistema de frenos.
| Parámetro | Especificación |
|---|---|
| Nombre del producto | Bloqueo de ruedas de bicicletas eléctricas de alto par |
| Modelo | Se trata de un documento de identificación. |
| Categoría de productos | Bloqueo de las ruedas de la bicicleta |
| Válvula de tensión | 5 V de corriente continua / 48 V de corriente continua |
| Comunicación | UART / RS485 / CAN |
| Fuente de energía | Controlador / IoT / Batería |
| Velocidad de protección electrónica | Personalizable |
| Distribución de detección de velocidad | Definición según los requisitos del cliente / cubierta de extremo del motor |
| Resistencia al par | ≥ 300 N·m |
| Velocidad de bloqueo de seguridad mecánica | 30 RPM, en relación con el diámetro de la rueda |
| Agujero en el eje | No incluido en Hub |
| El producto O.L.D. | No incluido en Hub |
| Tamaño del agujero del eje | 15 * 15 mm |
| Eje del eje | No incluido |
| Fuerza de carga del eje principal | No hay |
| Partes de los frenos | No incluido |
| Temperatura de funcionamiento | -20°C 85°C |
| Calificación de impermeabilidad | Protección de la salud |
| Almacenamiento a alta temperatura | 100 °C ± 2 °C, 48 horas |
| Almacenamiento a baja temperatura | -40 °C ± 2 °C, 48 horas |
| Temperatura y humedad altas | 65°C, 95% de H.R., 48 horas |
| Prueba de rociado de sal | 48h Neutral |
| Posición de montaje | Se requiere el motor del eje trasero interior para que coincida con el motor |
El DS3710 es adecuado para bicicletas eléctricas compartidas, bicicletas eléctricas de alquiler, vehículos de movilidad urbana de baja velocidad y plataformas de motor hub OEM que priorizan una dirección de estructura de bloqueo >= 300 Nm.Su posición interna fija es especialmente relevante para los programas de flota en los que el componente de bloqueo debe permanecer integrado con el vehículo a través de ciclos de alquiler repetidos.
Antes del muestreo, se indicará el dibujo del motor del cubo trasero de baja velocidad, el espacio interno, el requisito de orificios y la tolerancia del eje de 15 x 15 mm, el diámetro de la rueda, la dirección de 5 V o 48 V, la interfaz seleccionada,Arquitectura del controlador/IoT, el diseño de detección de la cubierta del motor, el flujo de trabajo de bloqueo/desbloqueo de la flota, la interfaz de frenos, el entorno de operación y los requisitos de validación.manejo del estado y lógica de seguridad del vehículo completo en la especificación del proyecto aprobada.
P: ¿Por qué el DS3710 está posicionado para flotas compartidas de bicicletas eléctricas?
R: Combina una instalación fija interna del motor con una dirección de resistencia a la estructura de bloqueo confirmada >= 300 N.m e interfaces de vehículo seleccionadas por el proyecto para plataformas compartidas y de alquiler de baja velocidad.
P: ¿Describía el par elevado la salida del motor del cubo?
R: No. Se refiere únicamente a la resistencia al par >= 300 N.m de la estructura de bloqueo DS3710, no al par del motor, al par de frenado o a la capacidad de carga del vehículo.
P: ¿Qué papel desempeña el DS3710 en una flota de vehículos?
R: DS3710 proporciona la inmovilización física de la rueda trasera controlada por el vehículo dentro del motor del cubo emparejado. Las funciones de vehículo y plataforma de nivel superior se definen por separado por el proyecto de flota.
P: ¿Puede el DS3710 comunicarse con un controlador de flota?
R: UART, RS485 o CAN se pueden seleccionar de acuerdo con la arquitectura del proyecto.
P: ¿Cuál es el papel de la condición de 30 RPM?
R: Es una condición de bloqueo de seguridad mecánica destinada a reducir el enganche involuntario mientras la rueda se mueve fuera del rango previsto.
P: ¿Sustituye el DS3710 el freno del vehículo o un bloqueo de anclaje del marco?
R: El número DS3710 restringe la rotación de la rueda trasera a través de la estructura del motor. No realiza frenado y debe evaluarse como un componente del sistema completo de seguridad del vehículo.
P: ¿Qué debe confirmar un proyecto de flota antes de la producción?
R: Confirmar la estructura del motor, la tolerancia del orificio del eje, el diámetro de la rueda, el voltaje, la interfaz, el diseño del sensor, el flujo de trabajo de bloqueo/desbloqueo, la interfaz de frenos, las condiciones de funcionamiento y el plan de validación del vehículo completo.
