DS3710 Trava de Cubo de Motor de Alto Torque para E-bikes Compartilhadas

As bicicletas elétricas compartilhadas e as frotas de aluguel precisam de um componente de travamento das rodas que permaneça no veículo, funcione através da arquitetura de controle do veículo e atenda aos requisitos operacionais do uso público repetido. A trava do cubo do motor de alto torque e baixa velocidade DS3710 atende a esse requisito integrando o componente de travamento dentro de um motor do cubo traseiro correspondente, em vez de depender de uma trava portátil separada.

DS3710 é a direção de alto torque da série ATL Motor Hub Lock. Sua estrutura de travamento fornece resistência de torque confirmada de pelo menos 300 Nm e usa uma direção nominal de furo de eixo de 15 x 15 mm para correspondência de motor de baixa velocidade. O valor descreve a resistência da estrutura da trava sob teste de torque; não deve ser interpretado como potência do motor, torque de frenagem, carga do veículo ou grau antirroubo completo.

O modelo suporta direções elétricas de 5V DC / 48V DC, interfaces UART / RS485 / CAN selecionadas pelo projeto, proteção IPX6 e operação de -20 C a 85 C. Esses campos fornecem às equipes de engenharia de frota e OEM uma base definida para conexão do controlador, integração do motor e validação completa do veículo.

• Foco em aplicações de frota compartilhada: Posicionado para bicicletas elétricas compartilhadas, veículos de aluguel e plataformas gerenciadas de mobilidade de baixa velocidade.
• >=300 Nm de resistência da estrutura de bloqueio: Fornece a direção confirmada de resistência de alto torque para frota DS3710 e projetos OEM.
• Integração de motor de baixa velocidade: Instala dentro de um motor de cubo traseiro correspondente para imobilização fixa das rodas do lado do veículo.
• Instalação OEM oculta: Mantém o componente de travamento dentro da arquitetura do motor e evita uma trava de roda portátil separada.
• Proteção Eletrônica Definida pelo Projeto: Corresponde aos comandos de velocidade e travamento da proteção eletrônica com o controlador do veículo e o fluxo de trabalho operacional.
• Condição de segurança mecânica de 30 RPM: Adiciona uma camada separada de segurança de movimento; a velocidade correspondente do veículo é determinada pelo diâmetro da roda.
• Opções de interface do sistema de frota: UART, RS485 ou CAN podem ser selecionados para corresponder ao controle do veículo ou à arquitetura IoT.
• Base do projeto ambiental: Combina IPX6 com temperatura confirmada, umidade, armazenamento e campos neutros de névoa salina.

O sistema do veículo correspondente envia um comando de travamento ou destravamento por meio da interface selecionada. O DS3710 então altera o mecanismo interno do motor entre os estados liberado e bloqueado. Quando travada, a estrutura restringe a rotação da roda traseira. Seu papel definido é a imobilização física das rodas dentro da arquitetura do veículo correspondente.

A velocidade de proteção eletrônica definida pelo projeto funciona com o layout de sensoriamento selecionado para gerenciar os comandos de travamento de acordo com o movimento da roda. São recomendados quatro ímãs distribuídos uniformemente na tampa do motor, sujeitos à confirmação do projeto. A trava também usa a condição de travamento de segurança mecânica confirmada de 30 RPM para reduzir o engate não intencional fora da faixa de travamento pretendida. Esta função não é o freio ABS da bicicleta e não substitui o sistema de freio.

O DS3710 é adequado para e-bikes compartilhadas, e-bikes de aluguel, veículos de mobilidade urbana de baixa velocidade e plataformas de motores de hub OEM que priorizam uma direção de estrutura de bloqueio >=300 Nm. A sua posição interna fixa é especialmente relevante para programas de frota onde o componente de bloqueio deve permanecer integrado com o veículo durante repetidos ciclos de aluguer.

Antes da amostragem, forneça o desenho do motor do cubo traseiro de baixa velocidade, espaço interno, requisitos e tolerância de furo de eixo de 15 x 15 mm, diâmetro da roda, direção de 5 V ou 48 V, interface selecionada, arquitetura do controlador/IoT, layout de detecção da tampa da extremidade do motor, fluxo de trabalho de bloqueio/desbloqueio da frota, interface de freio, ambiente operacional e requisitos de validação. Confirme o conector, o roteamento do chicote, o tratamento do status e a lógica completa de segurança do veículo na especificação do projeto aprovado.