DS3710 Fermeture de moyeu à moteur à couple élevé pour vélos électriques partagés
| Model: | DS3710 | Application: | Shared E-Bikes / Rental Fleets / Low-Speed Hub Motor Platforms |
| Product Function: | Rear-Wheel Immobilization Inside The Hub Motor | Communication Interface: | UART/RS485/CAN |
| Power Source: | Contrôleur / IoT / Batterie | Operating Temperature: | -20 C To 85 C |
| Target Buyers: | Shared Mobility Platforms / Rental Fleet Operators / E-Bike OEMs / Low-Speed Motor Manufacturers | Torque Resistance: | ≥300N·m |
| Axle Hole Size: | 15 × 15 mm | Waterproof Rating: | Ipx6 |
| High Light: | DS3710 verrouillage du moteur à couple élevé,verrouillage des roues partagées du vélo électrique,serrure de moteur de vélo électrique avec garantie |
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Les vélos électriques partagés et les parcs de location ont besoin d'un composant de verrouillage des roues qui reste avec le véhicule, fonctionne à travers l'architecture de commande du véhicule et répond aux exigences opérationnelles d'une utilisation publique répétée.Le verrouillage de moyeu de moteur à haute couple à basse vitesse DS3710 répond à cette exigence en intégrant le composant de verrouillage à l'intérieur d'un moteur de moyeu arrière assorti plutôt que de s'appuyer sur un verrou portable séparé.
DS3710 est la direction de couple élevé dans la série ATL Motor Hub Lock.m et utilise une direction nominale de trou d'essieu de 15 x 15 mm pour le matching du moteur à basse vitesse. La valeur décrit la résistance de la structure de verrouillage à l'essai de couple; elle ne doit pas être interprétée comme une puissance du moteur, un couple de freinage, une charge du véhicule ou une qualité antiroulement complète.
Le modèle prend en charge les directions électriques 5V DC / 48V DC, les interfaces UART / RS485 / CAN sélectionnées par le projet, la protection IPX6 et le fonctionnement de -20 C à 85 C.Ces champs donnent aux équipes d'ingénierie de flotte et d'OEM une base définie pour la connexion du contrôleur, l'intégration du moteur et la validation du véhicule complet.
- Application axée sur la flotte partagée: positionnée pour les vélos électriques partagés, les véhicules de location et les plateformes de mobilité à basse vitesse gérées.
- >= 300 N.m Résistance de la structure de verrouillage: fournit la direction de résistance à couple élevé confirmée pour les projets de flotte et d'OEM DS3710.
- Intégration du moteur à basse vitesse: s'installe à l'intérieur d'un moteur à moyeu arrière assorti pour l'immobilisation fixe des roues du côté du véhicule.
- Installation OEM cachée: maintient le composant de verrouillage dans l'architecture du moteur et évite un verrouillage de roue portable séparé.
- Protection électronique définie par projet: assortit les commandes de vitesse et de verrouillage de protection électronique avec le contrôleur du véhicule et le flux de travail d'exploitation.
- Condition de sécurité mécanique 30 tours par minute: ajoute une couche de sécurité de mouvement séparée; la vitesse correspondante du véhicule est déterminée par le diamètre de la roue.
- Options d'interface système flotte: UART, RS485 ou CAN peuvent être sélectionnés pour correspondre à la commande du véhicule ou à l'architecture IoT.
- Fondement du projet environnemental: Combine IPX6 avec une température, une humidité, un stockage et des champs de pulvérisation de sel neutres confirmés.
Le système de véhicule correspondant envoie une commande de verrouillage ou de déverrouillage via l'interface sélectionnée.la structure limite la rotation à la roue arrièreSon rôle défini est l'immobilisation physique des roues dans l'architecture du véhicule correspondant.
La vitesse de protection électronique définie par le projet fonctionne avec la disposition de détection sélectionnée pour gérer les commandes de verrouillage en fonction du mouvement de la roue.Quatre aimants répartis uniformément sont recommandés sur le couvercle de l'extrémité du moteurLa serrure utilise également la condition de verrouillage de sécurité mécanique de 30 tours par minute confirmée pour réduire l'engagement involontaire en dehors de la plage de verrouillage prévue.Cette fonction n'est pas un ABS de freinage de vélo et ne remplace pas le système de freinage.
| Paramètre | Spécification |
|---|---|
| Nom du produit | Fermeture de roue de vélo électrique à couple élevé |
| Modèle | DS3710 |
| Catégorie de produits | E Fermeture de roue de vélo |
| Voltage | 5 V de courant continu / 48 V de courant continu |
| La communication | UART / RS485 / CAN |
| Source d'énergie | Contrôleur / IoT / batterie |
| Vitesse de protection électronique | Personnalisable |
| Distribution du détecteur de vitesse | Définition selon les exigences du client / couverture de bout de moteur |
| Résistance au couple | ≥ 300 N·m |
| Vitesse de verrouillage de sécurité mécanique | 30 tours par minute, en fonction du diamètre de la roue |
| Il y a un trou dans le centre d' attraction | Non inclus dans Hub |
| Produit O.L.D. | Non inclus dans Hub |
| Taille du trou de l'essieu | 15 * 15 mm |
| Points de contact | Ne pas inclure |
| Résistance à la charge de l'essieu principal | Aucune |
| Parties de freins | Ne pas inclure |
| Température de fonctionnement | -20°C à 85°C |
| Rating de résistance à l'eau | Résistance à l'humidité |
| Entreposage à haute température | 100 °C ± 2 °C, 48 heures |
| Entreposage à basse température | -40 °C ± 2 °C, 48 heures |
| Température et humidité élevées | 65°C, 95%RH, 48h |
| Test par pulvérisation saline | 48h Neutre |
| Position de montage | Moteur de moyeu arrière à l'intérieur, correspondance du moteur requise |
DS3710 est adapté aux vélos électriques partagés, à la location de vélos électriques, aux véhicules de mobilité urbaine à basse vitesse et aux plates-formes de moteur hub OEM qui privilégient une direction de structure de verrouillage >= 300 Nm.Sa position interne fixe est particulièrement pertinente pour les programmes de flotte où le composant de verrouillage doit rester intégré au véhicule à travers des cycles de location répétés.
Avant l'échantillonnage, fournir le dessin du moteur du moyeu arrière à basse vitesse, l'espace intérieur, les exigences et tolérances relatives au trou de l'essieu de 15 x 15 mm, le diamètre de la roue, la direction de 5 V ou 48 V, l'interface sélectionnée,architecture du contrôleur/d'IdO, la disposition du capteur du capot du moteur, le flux de travail de verrouillage/déverrouillage de la flotte, l'interface de freinage, l'environnement de fonctionnement et les exigences de validation.gestion de l'état et logique de sécurité du véhicule complet dans le cahier des charges du projet approuvé.
Q: Pourquoi DS3710 est-il positionné pour les flottes de vélos électriques partagés?
R: Il combine une installation interne fixe au moteur avec une direction de résistance de la structure de verrouillage confirmée >= 300 Nm et des interfaces de véhicule sélectionnées par le projet pour les plates-formes partagées et de location à basse vitesse.
Q: Le couple élevé décrit-il la sortie du moteur du moyeu?
R: Non, il s'agit uniquement de la résistance au couple >= 300 N.m de la structure de verrouillage DS3710, et non du couple du moteur, du couple de freinage ou de la capacité de charge du véhicule.
Q: Quel est le rôle du DS3710 dans un parc de véhicules?
R: DS3710 fournit une immobilisation physique des roues arrière contrôlée par le véhicule à l'intérieur du moteur de moyeu assorti.
Q: Le DS3710 peut communiquer avec un contrôleur de flotte?
R: UART, RS485 ou CAN peuvent être sélectionnés en fonction de l'architecture du projet.
Q: Quel est le rôle de la condition de 30 RPM?
R: Il s'agit d'une condition de verrouillage de sécurité mécanique destinée à réduire l'engagement involontaire lorsque la roue se déplace en dehors de la plage prévue.
Q: Le DS3710 remplace-t-il le frein du véhicule ou une serrure d'ancrage du châssis?
R: Le numéro DS3710 limite la rotation des roues arrière par la structure du moteur correspondante.
Q: Qu'est-ce qu'un projet de flotte doit confirmer avant la production?
R: Confirmer la structure du moteur, la tolérance entre les trous de l'essieu, le diamètre de la roue, la tension, l'interface, la disposition des capteurs, le flux de travail de verrouillage/déverrouillage, l'interface de freinage, les conditions de fonctionnement et le plan de validation du véhicule complet.
