DS3710 Wysokomomentowy Zamek Piasty Silnika Do Współdzielonych Rowerów Elektrycznych
| Model: | DS3710 | Application: | Shared E-Bikes / Rental Fleets / Low-Speed Hub Motor Platforms |
| Product Function: | Rear-Wheel Immobilization Inside The Hub Motor | Communication Interface: | UART/RS485/KAN |
| Power Source: | Kontroler / IoT / Bateria | Operating Temperature: | -20 C To 85 C |
| Target Buyers: | Shared Mobility Platforms / Rental Fleet Operators / E-Bike OEMs / Low-Speed Motor Manufacturers | Torque Resistance: | ≥300N·m |
| Axle Hole Size: | 15 × 15 mm | Waterproof Rating: | IPX6 |
| High Light: | DS3710 wysokomomentowy zamek piasty silnika,Zamek koła współdzielonego roweru elektrycznego,Zamek silnika roweru elektrycznego z gwarancją |
||
Współdzielone rowery elektryczne i floty wynajmu wymagają elementu blokującego koło, który pozostaje z pojazdem, działa poprzez architekturę sterowania pojazdem i spełnia wymagania operacyjne powtarzalnego użytku publicznego. Blokada Piasty Silnika DS3710 o Wysokim Momencie Obrotowym i Niskiej Prędkości spełnia te wymagania, integrując element blokujący w dopasowanym silniku piasty tylnego koła, zamiast polegać na oddzielnej, przenośnej blokadzie.
DS3710 to wersja o wysokim momencie obrotowym z serii Blokad Piasty Silnika ATL. Jego konstrukcja blokująca zapewnia potwierdzoną odporność na moment obrotowy co najmniej 300 N.m i wykorzystuje nominalny otwór na oś 15 x 15 mm do dopasowania z silnikiem o niskiej prędkości. Wartość ta opisuje odporność konstrukcji blokującej podczas testów momentu obrotowego; nie należy jej interpretować jako mocy silnika, momentu hamowania, obciążenia pojazdu ani pełnej klasy antykradzieżowej.
Model obsługuje napięcia elektryczne 5V DC / 48V DC, interfejsy UART / RS485 / CAN wybierane przez projekt, ochronę IPX6 i pracę w temperaturach od -20°C do 85°C. Te parametry stanowią dla zespołów inżynierskich flot i producentów OEM zdefiniowaną podstawę do podłączenia sterownika, integracji silnika i walidacji całego pojazdu.
- Skoncentrowanie na zastosowaniach flotowych: Pozycjonowany dla współdzielonych rowerów elektrycznych, pojazdów wynajmu i zarządzanych platform mobilności o niskiej prędkości.
- Odporność konstrukcji blokującej >=300 N.m: Zapewnia potwierdzoną odporność na wysoki moment obrotowy dla projektów flotowych i OEM DS3710.
- Integracja z silnikiem o niskiej prędkości: Instalowany w dopasowanym silniku piasty tylnego koła w celu stałej immobilizacji koła po stronie pojazdu.
- Ukryta instalacja OEM: Element blokujący pozostaje w architekturze silnika, unikając oddzielnej, przenośnej blokady koła.
- Projektowane zabezpieczenia elektroniczne: Dopasowuje prędkość zabezpieczeń elektronicznych i polecenia blokowania do sterownika pojazdu i przepływu pracy.
- Warunek bezpieczeństwa mechanicznego 30 obr./min: Dodaje oddzielną warstwę bezpieczeństwa ruchu; odpowiadająca prędkość pojazdu jest określana przez średnicę koła.
- Opcje interfejsu systemu flotowego: UART, RS485 lub CAN można wybrać w celu dopasowania do architektury sterowania pojazdem lub IoT.
- Podstawa projektowa środowiskowa: Łączy IPX6 z potwierdzonymi parametrami temperatury, wilgotności, przechowywania i neutralnego mgły solnej.
Dopasowany system pojazdu wysyła polecenie blokowania lub odblokowania przez wybrany interfejs. DS3710 następnie przełącza mechanizm wewnętrzny silnika między stanem zwolnionym a zablokowanym. Po zablokowaniu konstrukcja ogranicza obrót tylnego koła. Jego zdefiniowana rola to fizyczna immobilizacja koła w ramach dopasowanej architektury pojazdu.
Projektowana prędkość zabezpieczeń elektronicznych współpracuje z wybranym układem czujników w celu zarządzania poleceniami blokowania zgodnie z ruchem koła. Zaleca się cztery równomiernie rozmieszczone magnesy na pokrywie końcowej silnika, po potwierdzeniu projektu. Blokada wykorzystuje również potwierdzony warunek blokowania mechanicznego przy 30 obr./min, aby zmniejszyć niezamierzone załączenie poza zamierzonym zakresem blokowania. Ta funkcja nie jest systemem ABS roweru i nie zastępuje układu hamulcowego.
| Parametr | Specyfikacja |
|---|---|
| Nazwa produktu | Blokada koła roweru elektrycznego o wysokim momencie obrotowym |
| Model | DS3710 |
| Kategoria produktu | Blokada koła roweru elektrycznego |
| Napięcie | 5V DC / 48V DC |
| Komunikacja | UART / RS485 / CAN |
| Źródło zasilania | Sterownik / IoT / Bateria |
| Prędkość zabezpieczenia elektronicznego | Konfigurowalna |
| Rozkład czujników prędkości | Określony przez wymagania klienta / Pokrywa końcowa silnika |
| Odporność na moment obrotowy | ≥300N·m |
| Prędkość blokowania mechanicznego bezpieczeństwa | 30 obr./min, zależna od średnicy koła |
| Otwór na szprychy piasty | Nie zawarty w piaście |
| O.L.D. piasty | Nie zawarty w piaście |
| Rozmiar otworu na oś | 15 * 15 mm |
| Oś piasty | Nie zawarte |
| Wytrzymałość głównej osi na obciążenie | Brak |
| Części hamulcowe | Nie zawarte |
| Temperatura pracy | -20℃–85℃ |
| Stopień wodoodporności | IPX6 |
| Przechowywanie w wysokiej temperaturze | 100℃ ± 2℃, 48h |
| Przechowywanie w niskiej temperaturze | -40℃ ± 2℃, 48h |
| Wysoka temperatura i wilgotność | 65℃, 95% RH, 48h |
| Test mgły solnej | 48h neutralny |
| Pozycja montażu | Wewnątrz silnika piasty tylnego koła, wymagane dopasowanie silnika |
DS3710 nadaje się do współdzielonych rowerów elektrycznych, rowerów elektrycznych do wynajmu, miejskich pojazdów o niskiej prędkości oraz platform silników piastowych OEM, które priorytetowo traktują kierunek konstrukcji blokującej >=300 N.m. Jego stała pozycja wewnętrzna jest szczególnie istotna dla programów flotowych, w których element blokujący powinien pozostać zintegrowany z pojazdem przez powtarzające się cykle wynajmu.
Przed próbkowaniem należy dostarczyć rysunek silnika piasty tylnego koła o niskiej prędkości, przestrzeń wewnętrzną, wymaganie otworu na oś 15 x 15 mm i tolerancję, średnicę koła, napięcie 5V lub 48V, wybrany interfejs, architekturę sterownika/IoT, układ czujników na pokrywie końcowej silnika, przepływ pracy blokowania/odblokowania floty, interfejs hamulca, środowisko pracy i wymagania walidacyjne. Potwierdzić złącze, prowadzenie wiązki, obsługę statusu i logikę bezpieczeństwa całego pojazdu w zatwierdzonej specyfikacji projektu.
P: Dlaczego DS3710 jest pozycjonowany dla flot współdzielonych rowerów elektrycznych?
O: Łączy stałą instalację wewnątrz silnika z potwierdzoną odpornością konstrukcji blokującej >=300 N.m i wybieranymi przez projekt interfejsami pojazdu dla platform współdzielonych i wynajmu o niskiej prędkości.
P: Czy "Wysoki Moment Obrotowy" opisuje moc wyjściową silnika piasty?
O: Nie. Odnosi się tylko do odporności konstrukcji blokującej DS3710 na moment obrotowy >=300 N.m. Nie jest to moment obrotowy silnika, moment hamowania ani nośność pojazdu.
P: Jaką rolę pełni DS3710 w pojeździe flotowym?
O: DS3710 zapewnia sterowaną przez pojazd fizyczną immobilizację tylnego koła w dopasowanym silniku piasty. Wyższe funkcje pojazdu i platformy są definiowane oddzielnie przez projekt flotowy.
P: Czy DS3710 może komunikować się ze sterownikiem flotowym?
O: UART, RS485 lub CAN można wybrać zgodnie z architekturą projektu. Napięcie, interfejs, zachowanie poleceń i dopasowanie sterownika są potwierdzane przed próbkowaniem.
P: Jaka jest rola warunku 30 obr./min?
O: Jest to warunek blokowania mechanicznego bezpieczeństwa mający na celu zmniejszenie niezamierzonego załączenia, gdy koło porusza się poza zamierzonym zakresem. Rzeczywista prędkość pojazdu zależy od średnicy koła.
P: Czy DS3710 zastępuje hamulec pojazdu lub blokadę mocowaną do ramy?
O: Nie. DS3710 ogranicza obrót tylnego koła poprzez dopasowaną konstrukcję silnika. Nie wykonuje hamowania i powinien być oceniany jako jeden element kompletnego systemu bezpieczeństwa pojazdu.
P: Co musi potwierdzić projekt flotowy przed produkcją?
O: Potwierdzić konstrukcję silnika, tolerancję otworu na oś, średnicę koła, napięcie, interfejs, układ czujników, przepływ pracy blokowania/odblokowania, interfejs hamulca, warunki pracy i plan walidacji całego pojazdu.
