Buje de engranajes automático con transmisión por correa, 135mm, resistente al agua, 2 velocidades, buje de engranajes interno
| Model: | LG-N7001-2D | Product Type: | Buje de transmisión por correa automático de 2 velocidades |
| Speed Level: | 2 velocidad | Total Gear Ratio: | 133% |
| Shifting Operation: | Cambio automático mecánico | Gear Ratios: | 1,00 / 1,33 |
| Drive Compatibility: | Sistema de transmisión por correa | Brake Type: | Freno de disco de 6 pernos |
| O.L.D.: | 135mm | Belt Line: | 45.5 mm |
| Weight: | 1.3 kg | Waterproof Rating: | IPX6 |
| High Light: | Buje de engranaje automático con transmisión por correa,buje de engranaje automático de 135 mm,buje de engranaje interno impermeable de 2 velocidades |
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LG-N7001-2D es la versión con transmisión por correa del buje de engranaje interno automático de 2 velocidades A02. Está diseñado para transmisiones de bicicletas eléctricas urbanas limpias y silenciosas que utilizan transmisión por correa y al mismo tiempo requieren compatibilidad con frenos de disco de 6 pernos y cambios automáticos para los desplazamientos diarios.
El modelo cuenta con una línea OLD de 135 mm, una línea G1 de 45,5 mm y una combinación de sujetadores de rosca y engranaje de correa Gates con ranura CDC9. Para los compradores OEM, esto lo hace más adecuado para bicicletas eléctricas urbanas premium de bajo mantenimiento donde la precisión de la línea de cintura, la holgura del cuadro y la coincidencia del freno trasero deben confirmarse antes del muestreo.
- El cambio automático de 2 velocidades reduce la operación del conductor durante la conducción diaria en la ciudad.
- El rango total de marchas del 133% permite un arranque más fácil y una navegación eficiente.
- La estructura interna sellada del engranaje ayuda a proteger las piezas de la transmisión del polvo, el barro y el agua de lluvia.
- Configuración del sistema de transmisión por correa para el diseño de transmisión objetivo.
- Freno de disco de 6 pernos que coincide con la estructura de freno trasero seleccionada.
- Estructura de buje trasero ANTIGUO de 135 mm para combinar con el cuadro.
- La clasificación de impermeabilidad IPX6 y la certificación RoHS/REACH respaldan la planificación internacional de productos.
El buje de cambio interno automático A02 utiliza una estructura mecánica de cambio automático para cambiar entre dos relaciones de transmisión según las condiciones de conducción. La primera relación proporciona un soporte de arranque estable, mientras que la segunda mejora la eficiencia del pedaleo a velocidades más altas en ciudad.
Debido a que el mecanismo de cambio está construido dentro de la carcasa del buje, el sistema está menos expuesto a la contaminación externa que los sistemas de cambio externos tradicionales. Esta estructura cerrada ayuda a reducir los problemas de alineación de la cadena, la acumulación de suciedad y el trabajo de ajuste frecuente.
Para las marcas de bicicletas eléctricas, la serie A02 ofrece una solución práctica para el diseño de vehículos urbanos limpios, con diferentes modelos disponibles para los requisitos de transmisión por cadena, transmisión por correa, freno de disco y freno de tambor.
| Parámetro | LG-N7001-2D |
|---|---|
| Tipo de producto | Versión automática de transmisión por correa de 2 velocidades |
| Categoría de producto | Buje de cambio automático |
| Nivel de velocidad | 2 velocidades |
| Relación de transmisión total | 133% |
| Relación de transmisión 1 | 1.00 |
| Relación de transmisión 2 | 1.33 |
| Tipo de freno | Freno de disco de 6 pernos |
| Tamaño de los radios | #13 / #14 |
| VIEJO | 135mm |
| Longitud del eje | 180 milímetros |
| Línea de cadena G1 | 45,5 milímetros |
| Línea de cadena G2 | No proporcionado |
| Compensar | 2,85 milímetros |
| Longitud del eje desde el cubo, izquierdo | 22,5 milímetros |
| Longitud del eje desde el cubo, derecho | 22,5 milímetros |
| Tamaño del hilo | JIS BC3/8-26 |
| Diámetro del orificio del radio | 3,2 milímetros |
| Número de orificio del radio | 36H |
| Ancho de montaje del freno | 17,8 milímetros |
| Color | Plata |
| Engranaje de cinturón a juego | Sujetador de rosca/engranaje de correa CDC9 Spline Gates |
| Peso promedio | 1,3 kilogramos |
| Temperatura de funcionamiento/almacenamiento | -30–80 ℃ / -40–85 ℃ |
| Clasificación impermeable | IPX6 |
| Certificaciones | ROHS / ALCANCE |
El buje de cambio interno automático de 2 velocidades es adecuado para bicicletas eléctricas urbanas, bicicletas urbanas, vehículos de movilidad eléctrica ligeros y plataformas para bicicletas de uso diario. Es especialmente útil para ciclistas que desean una experiencia de conducción sencilla sin cambios manuales.
Para los desplazamientos por la ciudad, la estructura automática de 2 velocidades ayuda a facilitar el arranque y la conducción. Para las marcas de bicicletas OEM, el diseño del buje sellado reduce los componentes expuestos del tren motriz y favorece un estilo de vehículo más limpio. Con opciones de transmisión por cadena, transmisión por correa, freno de disco y freno de tambor, la serie A02 se puede adaptar a diferentes estructuras de bastidor y proyectos de movilidad urbana.
Antes del muestreo, los clientes OEM deben proporcionar dibujos del cuadro, espacio entre las punteras traseras, tipo de freno, tamaño de rueda, requisitos de radios, línea de cadena o línea de correa objetivo, compatibilidad de eje y escenario de uso esperado. Lofandi puede respaldar la selección de modelos, la confirmación de planos, la preparación de muestras y la combinación de instalaciones de acuerdo con la plataforma final del vehículo.
R: Proyectos de bicicletas eléctricas urbanas, limpias y silenciosas, que utilizan transmisión por correa y un diseño de buje trasero con freno de disco de 6 pernos.
R: Versión de transmisión por correa con ranura CDC9 que coincide con el engranaje de la correa/fijador de rosca de Gates, 135 mm ANTIGUO y 17,8 mm de ancho de montaje del freno de disco.
R: No. La serie A02 utiliza una estructura de cambio mecánico automático de 2 velocidades y no requiere una palanca de cambio manual para una conducción normal.
R: Confirme el cuadro trasero ANTIGUO, la interfaz del freno, la línea de la cadena o la línea de la correa, la especificación de los radios, la coincidencia del eje, la construcción de las ruedas y el escenario de conducción objetivo.
R: Sí. El soporte OEM puede incluir selección de productos, revisión de planos, coincidencia de transmisiones, preparación de muestras y validación de proyectos de acuerdo con los requisitos del vehículo.
R: Proporcione el volumen de pedido esperado, la cantidad de muestra, el mercado objetivo, el tipo de vehículo, los requisitos de configuración y el cronograma de validación. El precio, la cantidad mínima de pedido y el tiempo de entrega deben confirmarse una vez que los detalles del proyecto estén claros.
R: La tabla de parámetros de origen enumera IPX6 y RoHS/REACH. Se deben confirmar documentos de cumplimiento adicionales o informes de prueba de acuerdo con los requisitos del proyecto y del mercado.
R: Se puede considerar para bicicletas urbanas compartidas o tipo flota cuando el cuadro, la estructura de frenos y los requisitos de mantenimiento coinciden con el modelo seleccionado. El uso final debe confirmarse mediante la validación del proyecto.
