ELEVANDI ABSS3725 4-magnesową blokadę przeciwblokową tylnego bębnowego hamulca
| Model: | ABSS3725 | Application: | Współdzielone rowery elektryczne / projekty kontrolerów floty / platformy mobilne OEM |
| Target Buyers: | Platformy współdzielonej mobilności / Integratorzy systemów flotowych / Producenci OEM rowerów elekt | Voltage Range: | 5 V–60 V prądu stałego |
| Communication Interface: | UART/RS485/CAN/I2C | Speed Sensing: | 4 magnesy na pierścień |
| Torque Resistance: | ≥160N·m | Brake Diameter: | 95 mm |
| Waterproof Rating: | IPx7 | Mounting Position: | Tylna piasta lewa strona / tylny silnik lewa strona |
| High Light: | 4-magnesowa blokada hamulca bębnowego roweru,przeciwblokowanie tylnego hamulca bębnowego,blokada tylnego hamulca bębnowego roweru |
||
4-magnet ABSS3725 95 mm Anti-Lock Rear Drum Brake Lock został opracowany dla wspólnych flot rowerów elektrycznych i platform mobilności OEM, które określają rozmieszczenie czujników prędkości koła z czterema magnesami.Łączy w sobie 95 mm wydajności hamulca rozszerzającego, sterowane przez pojazd zablokowanie tylnych kół i czujniki Hall specyficzne dla modelu w kierunku montażu tylnego węzła lewej strony lub tylnego silnika lewej strony.
Cztery równomiernie rozmieszczone magnesy na pierścień zapewniają układ czujników ABSS3725 dla wprowadzania ruchu koła zdefiniowanego przez projekt.Ten specyficzny dla modelu układ daje zespołom OEM jasny wybór przy dopasowaniu architektury czujników do konstrukcji tylnego koła i sterownikaPrędkość elektronicznej ochrony jest skonfigurowana w oparciu o projekt pojazdu,natomiast oddzielny 30 RPM mechaniczny bezpieczny warunek blokowania pomaga w tłumieniu niezamierzonego zaangażowania poza przeznaczonym zakresem blokowania.
ABSS3725 zapewnia >=160 N.m oporu momentu obrotowego konstrukcji zamkowej, 5V-60V prądu stałego, opcje interfejsu UART/RS485/CAN/I2C, aktualizację online OTA i rdzeń zamkowy IPX7.hamowanie, moment obrotowy, IPX7, spray solny i środki kontroli końcowej zostały potwierdzone.
- 4-magnet Sensing Layout: Używa czterech równomiernie rozmieszczonych magnesów na pierścień jako definiującej konfiguracji ABSS3725.
- Zastosowanie sterownika floty: zapewnia wejście ruchu koła do zdefiniowanej przez projekt strategii elektronicznego blokowania.
- 95 mm Struktura zamykania tylnego hamulca: łączy w sobie działanie hamulca rozszerzającego się z stałym elektronicznym unieruchomieniem koła.
- Dwupoziomowe bezpieczeństwo blokowania: koordynuje prędkość ochrony elektronicznej z 30 obrotów na minutę mechanicznym bezpiecznym warunkiem blokowania.
- >=160 N.m Odporność zamykania: określa potwierdzoną odporność konstrukcji zamykającej ABSS3725.
- Opcje interfejsu pojazdu: obsługuje UART, RS485, CAN lub I2C w zależności od architektury projektu.
- Instalacja tylnego węzła lub silnika: obsługuje zarówno kierunki projektowania tylnego węzła po lewej stronie, jak i tylnego silnika po lewej stronie.
- IPX7 Badania środowiskowe i środowiskowe: stanowi udokumentowaną podstawę do oceny floty lotniczej na zewnątrz.
- OTA i zgodność: obsługuje aktualizację online OTA i potwierdza RoHS / REACH.
| Parametry | Specyfikacja |
|---|---|
| Nazwa produktu | Precyzyjne zamykanie hamulca rozszerzającego przeciwblokowanie |
| Model | ABSS3725 |
| Kategoria produktów | Bramka tylna roweru |
| Rodzaj produktu | Zamknięcie hamulca rozszerzającego przeciwblokowanie |
| Pozycjonowanie SKU | 4-magnes 95 mm |
| Średnica hamulca | 95 mm |
| Badanie oporności momentu obrotowego | >= 160 N.m. |
| Rozwiązanie czujników prędkości | 4 magnesy / pierścień, równomiernie rozmieszczone |
| napięcie | 5V-60V prądu stałego |
| Komunikacja | UART / RS485 / CAN / I2C |
| Źródło energii | System sterowania / IoT / bateria |
| Prędkość ochrony elektronicznej | Zdefiniowane zgodnie z wymaganiami klienta |
| Prędkość zamykania bezpieczeństwa mechanicznego | 30 obrotów na minutę, rzeczywista prędkość w zależności od średnicy koła |
| Dziurka | Nie zawarte w Hubie |
| Produkt O.L.D. | Nie zawarte w Hubie |
| Rozmiar otworu osi | 10 mm / 12 mm, z zastrzeżeniem rzeczywistego rysunku |
| Oś węzła | Nie uwzględnione |
| Siła obciążenia głównej osi | Żadnego |
| Interfejs hamulca / Wydajność hamulcowa | Wymagania w zakresie bezpieczeństwa pojazdu |
| Temperatura pracy | -30°C do 65°C |
| Ocena wodoodporności | IPX7 Zamknięcie rdzenia |
| Przechowywanie w wysokiej temperaturze | 85°C ± 2°C przez 48 godzin |
| Przechowywanie w niskiej temperaturze | -40°C ± 2°C przez 48 godzin |
| Wysoka temperatura i wilgotność | 65°C, 95% RH, 48 godzin |
| Badanie rozpylania soli | 72 godziny, neutralny |
| Pozycja montażu | Po lewej stronie tylnego węzła / po lewej stronie tylnego silnika |
| Certyfikaty | RoHS / REACH musi być potwierdzony na podstawie ostatecznych dokumentów zgodności |
Technologia - jak działa
95 mm mechanizm hamowania rozszerzającego wytwarza hamowanie tylnych kół poprzez nakładanie butów hamulcowych na wewnętrzną powierzchnię hamulcową za pomocą dopasowanego mechanicznego uruchamiania pojazdu.Wykonanie hamulca rozszerzającego jest oceniane zgodnie z normą ISO 4210-2015..
W celu zablokowania sterownik pojazdu komunikuje się za pośrednictwem wybranego interfejsu projektowego.Niezależny 30 obrotów / min mechaniczny bezpieczny warunek blokowania dodaje granicę fizycznego blokowania bezpieczeństwaWspólnie wspierają one sterowanie blokadą z uwzględnieniem ruchu, podczas gdy hamulec rozszerzający zachowuje odpowiednie działanie mechaniczne.Wsparcie OTA jest dostępne dla blokady elektronicznej w zatwierdzonej architekturze projektu.
ABSS3725 nadaje się do wspólnych parków rowerów elektrycznych, systemów wynajmu mobilności i programów pojazdów OEM, które wymagają 95 mm tylnego bloku hamulcowego z czterema równomiernie rozmieszczonymi magnesami czujnikami.Należy go wybrać, gdy układ czujników, wprowadzenie sterownika i opakowanie tylnego koła są potwierdzone razem jako wymagania projektowe.
Przed pobraniem próbek należy podać rysunek tylnego węzła lub tylnego silnika, wymóg hamulca o długości 95 mm, kierunek otworu osi, średnicę koła, parametry pojazdu, profil pracy, napięcie, wybrany interfejs,Architektura sterownika/IoT, wymagania dotyczące układu czterech magnesów i przepływu pracy z blokadą.uruchomienie hamulca i zatwierdzenie całego pojazdu w zatwierdzonych dokumentach projektowych.
P: Jaka jest kluczowa różnica pomiędzy ABSS3725? A: Jest to 95 mm model ABSS z czterema równomiernie rozmieszczonymi magnesami na pierścień i >=160 Nm oporu konstrukcji zamka.
Czy wykrywanie czterema magnesami oznacza większą dokładność?porównania odpowiedzi lub rozdzielczości wymagają danych z badań projektu i nie są zgłaszane na tej stronie.
P: Czym różni się ABSS3725 od ABSS3716? Odp.: Obie używają średnicy hamulca 95 mm i oporu >=160 N.m. ABSS3725 używa czterech magnesów na pierścień, podczas gdy ABSS3716 używa trzech.
P: Czym ABSS3725 różni się od ABSS3708? A: ABSS3725 to 95 mm, 4-magnes, >=160 N.m. ABSS3708 to 110 mm, 3-magnes, >=300 N.m.
P: Czy ABSS3725 może pracować z różnymi interfejsami pojazdów?
P: Czy system Anti-Lock reguluje ciśnienie hamulcowe? Odp.: Nie. Opisuje on ochronę przed blokadą za pomocą elektronicznej logiki prędkości i 30 obrotów na minutę.
P: Czy dostępne są OTA, IPX7 i certyfikacja? A: OTA jest obsługiwana w zakresie aktualizacji online, IPX7 ma zastosowanie do rdzenia blokady, a RoHS / REACH zostały potwierdzone.
P: Co należy potwierdzić w przypadku projektu czterech magnesów? A: Potwierdź umieszczenie magnesów, wprowadzenie sterownika, prędkość elektroniczną ochrony, średnicę koła, strukturę tylnego koła,interfejs i końcowy plan walidacji pojazdu.
