ELEVANDI ABSS3725 Trava de freio de tambor traseiro antibloqueio de 4 ímãs
| Model: | ABSS3725 | Application: | E-Bikes Compartilhadas / Projetos de Controladores de Frota / Plataformas de Mobilidade OEM |
| Target Buyers: | Plataformas de mobilidade compartilhada / Integradores de sistemas de frota / OEMs de bicicletas elé | Voltage Range: | 5V–60V CC |
| Communication Interface: | UART/RS485/CAN/I2C | Speed Sensing: | 4 ímãs por anel |
| Torque Resistance: | ≥160N·m | Brake Diameter: | 95 mm |
| Waterproof Rating: | IPx7 | Mounting Position: | Cubo Traseiro Lado Esquerdo / Motor Traseiro Lado Esquerdo |
| High Light: | Bloqueio do travão de tambor de bicicleta com 4 ímãs,bloqueio do travão de tambor traseiro antibloqueio,bloqueio do travão de tambor traseiro da bicicleta |
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A trava de freio de tambor traseiro antibloqueio de 95 mm com 4 ímãs ABSS3725 foi desenvolvida para frotas compartilhadas de bicicletas elétricas e plataformas de mobilidade OEM que especificam um layout de detecção de velocidade de roda de quatro ímãs. Ele combina desempenho de freio de expansão de 95 mm, travamento da roda traseira controlado pelo veículo e detecção Hall específica do modelo no cubo traseiro esquerdo ou na direção de instalação do motor traseiro no lado esquerdo.
Quatro ímãs distribuídos uniformemente por anel fornecem o arranjo de detecção ABSS3725 para entrada de movimento da roda definida pelo projeto. Este layout específico do modelo oferece às equipes OEM uma opção clara ao combinar a arquitetura de detecção com a roda traseira e o design do controlador. A velocidade da proteção eletrônica é configurada de acordo com o projeto do veículo, enquanto uma condição de travamento de segurança mecânica separada de 30 RPM ajuda a suprimir o engate não intencional fora da faixa de travamento pretendida.
ABSS3725 fornece resistência de torque de estrutura de bloqueio >=160 Nm, 5V-60V DC, opções de interface UART/RS485/CAN/I2C, atualização on-line OTA e um núcleo de bloqueio IPX7. RoHS / REACH e montagem de veículos públicos reais, frenagem, torque, IPX7, névoa salina e meios de inspeção final são confirmados. O desempenho da frenagem do freio de expansão segue os limites da ISO 4210-2015.
- Layout de detecção de 4 ímãs: usa quatro ímãs distribuídos uniformemente por anel como a configuração definidora do ABSS3725.
- Correspondência do Controlador de Frota: Fornece informações sobre o movimento da roda para a estratégia de travamento eletrônico definida pelo projeto.
- Estrutura de trava do freio traseiro de 95 mm: Combina o desempenho do freio de expansão com imobilização eletrônica fixa das rodas.
- Segurança de travamento de dois níveis: Coordena a velocidade de proteção eletrônica com uma condição de travamento de segurança mecânica de 30 RPM.
- >=160 Nm Lock Resistance: Define a resistência confirmada da estrutura de travamento ABSS3725.
- Opções de Interface do Veículo: Suporta UART, RS485, CAN ou I2C de acordo com a arquitetura do projeto.
- Instalação do cubo traseiro ou do motor: Suporta as direções do projeto do lado esquerdo do cubo traseiro e do lado esquerdo do motor traseiro.
- Núcleo de bloqueio IPX7 e testes ambientais: Fornece uma base documentada para avaliação de frota externa.
- OTA e conformidade: Suporta atualização on-line OTA e RoHS/REACH confirmado.
| Parâmetro | Especificação |
|---|---|
| Nome do produto | Bloqueio de freio de expansão antibloqueio de precisão |
| Modelo | ABSS3725 |
| Categoria de produto | Freio de tambor traseiro de bicicleta |
| Tipo de produto | Bloqueio de freio de expansão antibloqueio |
| Posicionamento de SKU | 4-Ímãs 95 mm |
| Diâmetro do freio | 95mm |
| Teste de resistência ao torque | >=160Nm |
| Solução de detecção de velocidade | 4 ímãs/anel, distribuídos uniformemente |
| Tensão | 5V-60V CC |
| Comunicação | UART/RS485/CAN/I2C |
| Fonte de energia | Controlador / IoT / Bateria |
| Velocidade de proteção eletrônica | Definido de acordo com os requisitos do cliente |
| Velocidade de travamento de segurança mecânica | 30RPM, velocidade real relacionada ao diâmetro da roda |
| Buraco de Raio | Não incluído no hub |
| Produto ANTIGO | Não incluído no hub |
| Tamanho do furo do eixo | 10 mm / 12 mm, sujeito ao desenho real |
| Eixo do cubo | Não incluído |
| Resistência à carga do eixo principal | Nenhum |
| Interface de freio/desempenho de frenagem | Freio de expansão, em conformidade com o padrão ISO 4210-2015 |
| Temperatura operacional | -30°C a 65°C |
| Classificação à prova d'água | Núcleo de bloqueio IPX7 |
| Armazenamento em alta temperatura | 85°C ± 2°C por 48 horas |
| Armazenamento em baixa temperatura | -40°C ± 2°C durante 48 horas |
| Alta temperatura e umidade | 65°C, 95% UR, 48 horas |
| Teste de névoa salina | 72 horas, neutro |
| Posição de montagem | Cubo Traseiro Lado Esquerdo / Motor Traseiro Lado Esquerdo |
| Certificações | RoHS / REACH será confirmado em relação aos documentos finais de conformidade |
Tecnologia / Como funciona
O mecanismo de freio de expansão de 95 mm produz frenagem nas rodas traseiras aplicando as sapatas do freio contra a superfície de frenagem interna por meio da atuação mecânica correspondente do veículo. O desempenho do freio de expansão é avaliado de acordo com a ISO 4210-2015.
Para o bloqueio, o controlador do veículo se comunica através da interface do projeto selecionada. A detecção Hall de quatro ímãs fornece entrada de movimento da roda para a velocidade de proteção eletrônica configurada. A condição de travamento de segurança mecânica independente de 30 RPM adiciona um limite físico de segurança de travamento. Juntos, eles suportam o controle de bloqueio com reconhecimento de movimento, enquanto o freio de expansão mantém sua atuação mecânica correspondente. O suporte OTA está disponível para fechadura eletrônica dentro da arquitetura de projeto aprovada.
O ABSS3725 é adequado para frotas compartilhadas de bicicletas elétricas, sistemas de mobilidade de aluguel e programas de veículos OEM que exigem um conjunto de trava de freio traseiro de 95 mm com quatro ímãs sensores distribuídos uniformemente. Deve ser selecionado quando o layout do sensor, a entrada do controlador e o empacotamento da roda traseira forem confirmados juntos como requisitos do projeto.
Antes da amostragem, forneça o desenho do cubo traseiro ou do motor traseiro, requisito de freio de 95 mm, direção do furo do eixo, diâmetro da roda, parâmetros do veículo, perfil operacional, tensão, interface selecionada, arquitetura do controlador/IoT, requisito de layout de quatro ímãs e fluxo de trabalho de bloqueio. Confirme a folga de instalação, a colocação do ímã, o conector, o roteamento do cabo, a lista técnica de acessórios, a atuação do freio e a validação completa do veículo em documentos de projeto aprovados.
P: Qual é a diferença definidora do ABSS3725? R: É o modelo ABSS de 95 mm com quatro ímãs distribuídos uniformemente por anel e resistência da estrutura de travamento >=160 Nm.
P: A detecção de quatro ímãs significa maior precisão? R: O fato confirmado é o layout de quatro ímãs. As comparações de precisão, resposta ou resolução requerem dados de teste do projeto e não são reivindicadas nesta página.
P: Qual a diferença entre o ABSS3725 e o ABSS3716? R: Ambos usam freio com diâmetro de 95 mm e resistência >=160 Nm. ABSS3725 usa quatro ímãs por anel, enquanto ABSS3716 usa três.
P: Qual a diferença entre o ABSS3725 e o ABSS3708? R: ABSS3725 é a direção de 95 mm, 4 ímãs, >=160 Nm. ABSS3708 é a direção de serviço pesado de 110 mm, 3 ímãs, >=300 Nm.
P: O ABSS3725 pode funcionar com diferentes interfaces de veículos? R: UART, RS485, CAN ou I2C podem ser selecionados de acordo com o controlador de frota e a arquitetura elétrica do projeto.
P: O Anti-Lock regula a pressão de frenagem? R: Não. Ele descreve a proteção de travamento usando lógica de velocidade eletrônica e uma condição de segurança mecânica de 30 RPM.
P: OTA, IPX7 e certificação estão disponíveis? R: A atualização on-line OTA é suportada, IPX7 se aplica ao núcleo de bloqueio e RoHS / REACH são confirmados.
P: O que deve ser confirmado para o projeto de quatro ímãs? R: Confirme o posicionamento do ímã, a entrada do controlador, a velocidade da proteção eletrônica, o diâmetro da roda, a estrutura da roda traseira, a interface e o plano final de validação do veículo.
